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38 résultat(s) recherche sur le tag 'Villes|Transport|Automobiles'
Affiner la recherche Interroger des sources externes Faire une suggestionMobilité urbaine : le règne de la voiture / GUIDEZ Jean-Marie in Futuribles, 288 (juillet-août 2003)
Titre : Mobilité urbaine : le règne de la voiture Type de document : texte imprimé Auteurs : GUIDEZ Jean-Marie, Auteur Année de publication : 2003 Article en page(s) : pp. 5-10 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 288 (juillet-août 2003) . - pp. 5-10Tags : Villes|Transport|Automobiles Résumé : Voici un article court et ô combien instructif ! Jean-Marie Guidez, s'appuyant sur de nombreuses enquêtes relatives à la mobilité urbaine au cours de la période 1975-2000, montre le développement foudroyant de la voiture individuelle au détriment de tous les autres modes de transport.
Est-ce pour autant une fatalité ? demande l'auteur qui, aussitôt, montre que non. Et que certaines villes ont délibérément privilégié, avec succès, d'autres modes de transport...En ligne : http://www.futuribles.com [article] Mobilité urbaine : le règne de la voiture [texte imprimé] / GUIDEZ Jean-Marie, Auteur . - 2003 . - pp. 5-10.
Langues : Français (fre)
in Futuribles > 288 (juillet-août 2003) . - pp. 5-10Tags : Villes|Transport|Automobiles Résumé : Voici un article court et ô combien instructif ! Jean-Marie Guidez, s'appuyant sur de nombreuses enquêtes relatives à la mobilité urbaine au cours de la période 1975-2000, montre le développement foudroyant de la voiture individuelle au détriment de tous les autres modes de transport.
Est-ce pour autant une fatalité ? demande l'auteur qui, aussitôt, montre que non. Et que certaines villes ont délibérément privilégié, avec succès, d'autres modes de transport...En ligne : http://www.futuribles.com Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P130 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
Titre : Le marché automobile mondial. : Prendre en compte l’urbain dans les prévisions Type de document : texte imprimé Auteurs : LAMBLIN Véronique, Auteur Année de publication : 2014 Article en page(s) : pp. 69-76 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 401 (juillet-août 2014) . - pp. 69-76Tags : Villes | Prévision (méthode) | Automobiles | Transport routier Résumé : La mobilité automobile dans un véhicule particulier est de plus en plus remise en cause dans les grandes villes du monde qui souffrent de congestion. Parallèlement, l’urbanisation de la population est une tendance lourde qui a peu de chances d’être infirmée dans les décennies à venir.
Futuribles et IHS se sont penchés sur ces questions en réalisant une étude intégrant le « fait urbain » dans l’évolution du marché automobile mondial à l’horizon 2035 (destinée principalement aux professionnels du secteur : fabricants, équipementiers…). Celle-ci pose une question majeure : « le fait de posséder une voiture est-il en passe de devenir obsolète dans les grandes villes ? » En effet, en intégrant le fait urbain dans l’analyse, via une articulation entre prospective et prévision, cette étude propose un regard nouveau sur les tendances de mobilité à l’horizon 2035, tenant compte de l’évolution des besoins et des modes de vie à venir des individus, et des incidences qui en découlent pour la demande de produits et services en lien avec l’automobile.
Véronique Lamblin, qui a copiloté cette étude, présente ici la méthode de travail suivie pour intégrer les variations de la mobilité urbaine des grandes villes et métropoles dans l’évolution possible de la motorisation mondiale.
En ligne : http://www.futuribles.com [article] Le marché automobile mondial. : Prendre en compte l’urbain dans les prévisions [texte imprimé] / LAMBLIN Véronique, Auteur . - 2014 . - pp. 69-76.
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in Futuribles > 401 (juillet-août 2014) . - pp. 69-76Tags : Villes | Prévision (méthode) | Automobiles | Transport routier Résumé : La mobilité automobile dans un véhicule particulier est de plus en plus remise en cause dans les grandes villes du monde qui souffrent de congestion. Parallèlement, l’urbanisation de la population est une tendance lourde qui a peu de chances d’être infirmée dans les décennies à venir.
Futuribles et IHS se sont penchés sur ces questions en réalisant une étude intégrant le « fait urbain » dans l’évolution du marché automobile mondial à l’horizon 2035 (destinée principalement aux professionnels du secteur : fabricants, équipementiers…). Celle-ci pose une question majeure : « le fait de posséder une voiture est-il en passe de devenir obsolète dans les grandes villes ? » En effet, en intégrant le fait urbain dans l’analyse, via une articulation entre prospective et prévision, cette étude propose un regard nouveau sur les tendances de mobilité à l’horizon 2035, tenant compte de l’évolution des besoins et des modes de vie à venir des individus, et des incidences qui en découlent pour la demande de produits et services en lien avec l’automobile.
Véronique Lamblin, qui a copiloté cette étude, présente ici la méthode de travail suivie pour intégrer les variations de la mobilité urbaine des grandes villes et métropoles dans l’évolution possible de la motorisation mondiale.
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P1719 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
Titre : Les actions locales dans la transition postcarbone. Une simulation des effets macroéconomiques Type de document : texte imprimé Auteurs : HOURCADE Jean-Charles, Auteur Année de publication : 2013 Article en page(s) : pp. 61-76 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 392 (janvier-février 2013) . - pp. 61-76Tags : Modèles économétriques|Villes|Développement durable Résumé : En 2009 a été lancé, en France, un programme copiloté par la Mission prospective du ministère de l’Écologie et l’ADEME : « Repenser les villes dans une société postcarbone », dont les travaux sont encore en cours en vue d’un rapport final prévu en 2013. L’idée d’une transition vers une société « postcarbone » comprend quatre objectifs principaux : une division par quatre d’ici à 2050, par rapport à 1990, des émissions de gaz à effet de serre, une quasi-autonomie à l’égard des énergies carbonées (pétrole, gaz, charbon), une capacité suffisante d’adaptation aux changements climatiques et, enfin, une attention plus grande aux situations de précarité énergétique.
Dans le cadre du dossier que Futuribles consacre, ce mois-ci, à ce programme, Cédric Allio, Henri Waisman et Jean-Charles Hourcade présentent l’étude menée par le CIRED sur le rôle des actions locales dans la transition postcarbone. Les auteurs rappellent dans un premier temps le poids du secteur des transports dans l’augmentation de la demande d’énergie et les émissions de gaz à effet de serre, et la nécessité de susciter des changements importants dans les comportements de mobilité des individus en vue d’une transition postcarbone d’ampleur substantielle. Pour ce faire, les actions locales pourraient être décisives, en raison de leur rôle dans l’organisation spatiale des territoires, et compléter les mesures mises en place à des échelles plus globales (nationale, européenne ou mondiale). C’est ce que permet d’apprécier le modèle développé par le CIRED pour étudier les interactions entre échelles locale et globale dans la transition postcarbone, et fournir un cadrage macroéconomique des scénarios envisagés dans le programme « Villes postcarbone ». Les auteurs proposent ainsi une comparaison de deux scénarios permettant une baisse de moitié des émissions de gaz à effet de serre d’ici 2050, mais selon des trajectoires de transition très différentes, et montrent comment s’articulent, dans ces deux contextes, les actions locales et globales, et combien cette articulation et un bon échelonnement temporel des actions sont décisifs pour mener à bien une transition postcarbone.
En ligne : http://www.futuribles.com [article] Les actions locales dans la transition postcarbone. Une simulation des effets macroéconomiques [texte imprimé] / HOURCADE Jean-Charles, Auteur . - 2013 . - pp. 61-76.
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in Futuribles > 392 (janvier-février 2013) . - pp. 61-76Tags : Modèles économétriques|Villes|Développement durable Résumé : En 2009 a été lancé, en France, un programme copiloté par la Mission prospective du ministère de l’Écologie et l’ADEME : « Repenser les villes dans une société postcarbone », dont les travaux sont encore en cours en vue d’un rapport final prévu en 2013. L’idée d’une transition vers une société « postcarbone » comprend quatre objectifs principaux : une division par quatre d’ici à 2050, par rapport à 1990, des émissions de gaz à effet de serre, une quasi-autonomie à l’égard des énergies carbonées (pétrole, gaz, charbon), une capacité suffisante d’adaptation aux changements climatiques et, enfin, une attention plus grande aux situations de précarité énergétique.
Dans le cadre du dossier que Futuribles consacre, ce mois-ci, à ce programme, Cédric Allio, Henri Waisman et Jean-Charles Hourcade présentent l’étude menée par le CIRED sur le rôle des actions locales dans la transition postcarbone. Les auteurs rappellent dans un premier temps le poids du secteur des transports dans l’augmentation de la demande d’énergie et les émissions de gaz à effet de serre, et la nécessité de susciter des changements importants dans les comportements de mobilité des individus en vue d’une transition postcarbone d’ampleur substantielle. Pour ce faire, les actions locales pourraient être décisives, en raison de leur rôle dans l’organisation spatiale des territoires, et compléter les mesures mises en place à des échelles plus globales (nationale, européenne ou mondiale). C’est ce que permet d’apprécier le modèle développé par le CIRED pour étudier les interactions entre échelles locale et globale dans la transition postcarbone, et fournir un cadrage macroéconomique des scénarios envisagés dans le programme « Villes postcarbone ». Les auteurs proposent ainsi une comparaison de deux scénarios permettant une baisse de moitié des émissions de gaz à effet de serre d’ici 2050, mais selon des trajectoires de transition très différentes, et montrent comment s’articulent, dans ces deux contextes, les actions locales et globales, et combien cette articulation et un bon échelonnement temporel des actions sont décisifs pour mener à bien une transition postcarbone.
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P1633 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
Titre : Arctique, la fin du sanctuaire ? Type de document : texte imprimé Auteurs : VICTOR Jean-Christophe, Auteur Année de publication : 2015 Article en page(s) : pp. 41-56 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 409 (novembre-décembre 2015) . - pp. 41-56Tags : Géopolitique | Environnement. Ressources naturelles | Climat | Transport maritime | Océan Arctique Résumé : L’Arctique connaît le réchauffement le plus rapide de toute la planète : l’étendue de la partie glacée de l’océan Arctique, qui est à son niveau le plus bas chaque année en septembre, a diminué de manière continue ces 30 dernières années. C’est une tendance inédite dans l’histoire humaine récente et très certainement durable, à long terme, selon les spécialistes du climat. Ainsi, si rien n’est fait pour réduire les émissions de gaz à effet de serre à l’origine du réchauffement, l’océan Arctique pourrait se retrouver quasiment libre de toute glace en septembre d’ici le milieu du siècle. Outre les conséquences environnementales dramatiques qui découlent de ces changements climatiques, ceci ouvre aussi un certain nombre d’opportunités, pour les pays qui entourent le cercle arctique, mais aussi pour bien d’autres, indirectement concernés par la fonte des glaces arctiques au travers de ses impacts sur la navigation, la pêche, la production d’énergie et de minerais, la recherche scientifique…
Charles de Jouvenel a interviewé Jean-Christophe Victor, bon connaisseur des régions polaires, sur les perspectives et enjeux propres à l’Arctique en lien avec le changement climatique, et sur les risques et opportunités qui en découlent pour les territoires et États concernés. Espérons que ses propos renforceront la motivation des négociateurs qui doivent se réunir à Paris, du 30 novembre au 11 décembre prochain (21e conférence des parties à la Convention-cadre des Nations unies sur les changements climatiques, COP21), pour tenter de trouver un accord en vue de lutter efficacement et le plus rapidement possible contre le réchauffement climatique.En ligne : http://www.futuribles.com [article] Arctique, la fin du sanctuaire ? [texte imprimé] / VICTOR Jean-Christophe, Auteur . - 2015 . - pp. 41-56.
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in Futuribles > 409 (novembre-décembre 2015) . - pp. 41-56Tags : Géopolitique | Environnement. Ressources naturelles | Climat | Transport maritime | Océan Arctique Résumé : L’Arctique connaît le réchauffement le plus rapide de toute la planète : l’étendue de la partie glacée de l’océan Arctique, qui est à son niveau le plus bas chaque année en septembre, a diminué de manière continue ces 30 dernières années. C’est une tendance inédite dans l’histoire humaine récente et très certainement durable, à long terme, selon les spécialistes du climat. Ainsi, si rien n’est fait pour réduire les émissions de gaz à effet de serre à l’origine du réchauffement, l’océan Arctique pourrait se retrouver quasiment libre de toute glace en septembre d’ici le milieu du siècle. Outre les conséquences environnementales dramatiques qui découlent de ces changements climatiques, ceci ouvre aussi un certain nombre d’opportunités, pour les pays qui entourent le cercle arctique, mais aussi pour bien d’autres, indirectement concernés par la fonte des glaces arctiques au travers de ses impacts sur la navigation, la pêche, la production d’énergie et de minerais, la recherche scientifique…
Charles de Jouvenel a interviewé Jean-Christophe Victor, bon connaisseur des régions polaires, sur les perspectives et enjeux propres à l’Arctique en lien avec le changement climatique, et sur les risques et opportunités qui en découlent pour les territoires et États concernés. Espérons que ses propos renforceront la motivation des négociateurs qui doivent se réunir à Paris, du 30 novembre au 11 décembre prochain (21e conférence des parties à la Convention-cadre des Nations unies sur les changements climatiques, COP21), pour tenter de trouver un accord en vue de lutter efficacement et le plus rapidement possible contre le réchauffement climatique.En ligne : http://www.futuribles.com Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P1776 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
Titre : L'automobile de demain. Quels enjeux, quelles perspectives ? Type de document : texte imprimé Auteurs : BONNAURE Pierre, Auteur Année de publication : 2005 Article en page(s) : pp. 25-38 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 311 (septembre 2005) . - pp. 25-38Tags : Énergie|Automobiles Résumé : L'automobile constitue, depuis plus d'un demi-siècle, un fleuron de l'industrie française. Si la phrase célèbre " quand Renault tousse, la France s'enrhume " a perdu de son actualité au fil des ans, de la tertiarisation de l'économie et de l'automatisation du secteur (l'industrie automobile n'occupe plus, en France, que 1,3 % des actifs en emploi), celui-ci conserve une place symbolique dans l'opinion.
Cependant, comme le montrent ici Pierre Bonnaure et Véronique Lamblin, la voiture évolue beaucoup, dans sa forme comme dans sa composition (de plus en plus électronique), suivant en cela les aspirations des consommateurs, les exigences croissantes en matière de sécurité, d'environnement, etc., et exige donc de plus en plus d'innovations de la part des constructeurs. À cela s'ajoutent la perspective d'épuisement des hydrocarbures, qui pose la question de l'alimentation des véhicules en énergie, ainsi que, sans doute bientôt, l'arrivée sur le marché de constructeurs de pays émergents (Chine, Inde, par exemple).
Dans un tel contexte, la concurrence risque de se faire rude et les investissements en recherche, notamment, ne doivent plus se faire attendre, en France comme plus généralement en Europe.En ligne : http://www.futuribles.com [article] L'automobile de demain. Quels enjeux, quelles perspectives ? [texte imprimé] / BONNAURE Pierre, Auteur . - 2005 . - pp. 25-38.
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in Futuribles > 311 (septembre 2005) . - pp. 25-38Tags : Énergie|Automobiles Résumé : L'automobile constitue, depuis plus d'un demi-siècle, un fleuron de l'industrie française. Si la phrase célèbre " quand Renault tousse, la France s'enrhume " a perdu de son actualité au fil des ans, de la tertiarisation de l'économie et de l'automatisation du secteur (l'industrie automobile n'occupe plus, en France, que 1,3 % des actifs en emploi), celui-ci conserve une place symbolique dans l'opinion.
Cependant, comme le montrent ici Pierre Bonnaure et Véronique Lamblin, la voiture évolue beaucoup, dans sa forme comme dans sa composition (de plus en plus électronique), suivant en cela les aspirations des consommateurs, les exigences croissantes en matière de sécurité, d'environnement, etc., et exige donc de plus en plus d'innovations de la part des constructeurs. À cela s'ajoutent la perspective d'épuisement des hydrocarbures, qui pose la question de l'alimentation des véhicules en énergie, ainsi que, sans doute bientôt, l'arrivée sur le marché de constructeurs de pays émergents (Chine, Inde, par exemple).
Dans un tel contexte, la concurrence risque de se faire rude et les investissements en recherche, notamment, ne doivent plus se faire attendre, en France comme plus généralement en Europe.En ligne : http://www.futuribles.com Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P153 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
Titre : Les automobiles électriques et hybrides. État des lieux et tendances Type de document : texte imprimé Auteurs : BONNAURE Pierre, Auteur Année de publication : 2012 Article en page(s) : pp. 27-38 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 389 (octobre 2012) . - pp. 27-38Tags : Innovations|Automobiles|Industrie automobile Résumé : L’industrie automobile est en crise, en particulier en France, depuis maintenant plusieurs années, et malgré le soutien régulier des pouvoirs publics, la tendance ne s’infléchit guère. Si l’on ajoute à cela la crise économique, l’augmentation des prix des carburants fossiles et la nécessité de réduire les émissions de gaz à effet de serre pour ne pas aggraver le changement climatique, l’avenir du véhicule à moteur thermique classique ne s’annonce pas sous les meilleurs auspices. Dans ce contexte, quelles sont les alternatives ?
Après un premier article, en avril 2009, visant à faire le point sur cette question, Pierre Bonnaure se penche à nouveau sur cette industrie stratégique et présente les évolutions survenues depuis, tant du côté des constructeurs automobiles que de celui des consommateurs et des pouvoirs publics de différents pays, s’agissant des véhicules électriques et hybrides. Il montre ainsi qu’entre ces deux grandes options susceptibles d’offrir une alternative aux véhicules classiques, c’est bien la seconde qui semble s’enraciner et qui, selon lui, est la plus pertinente, au moins dans un premier temps. Car si à long terme, l’objectif est de faire évoluer nos sociétés vers des modes de vie sans pétrole et sans émission de carbone, la transition risque d’être longue, et l’adaptation des infrastructures et des industries, coûteuse. D’où l’intérêt, dans le domaine de l’automobile, de l’option hybride qui permet d’amorcer un peu plus en douceur une telle transition.
En ligne : http://www.futuribles.com [article] Les automobiles électriques et hybrides. État des lieux et tendances [texte imprimé] / BONNAURE Pierre, Auteur . - 2012 . - pp. 27-38.
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in Futuribles > 389 (octobre 2012) . - pp. 27-38Tags : Innovations|Automobiles|Industrie automobile Résumé : L’industrie automobile est en crise, en particulier en France, depuis maintenant plusieurs années, et malgré le soutien régulier des pouvoirs publics, la tendance ne s’infléchit guère. Si l’on ajoute à cela la crise économique, l’augmentation des prix des carburants fossiles et la nécessité de réduire les émissions de gaz à effet de serre pour ne pas aggraver le changement climatique, l’avenir du véhicule à moteur thermique classique ne s’annonce pas sous les meilleurs auspices. Dans ce contexte, quelles sont les alternatives ?
Après un premier article, en avril 2009, visant à faire le point sur cette question, Pierre Bonnaure se penche à nouveau sur cette industrie stratégique et présente les évolutions survenues depuis, tant du côté des constructeurs automobiles que de celui des consommateurs et des pouvoirs publics de différents pays, s’agissant des véhicules électriques et hybrides. Il montre ainsi qu’entre ces deux grandes options susceptibles d’offrir une alternative aux véhicules classiques, c’est bien la seconde qui semble s’enraciner et qui, selon lui, est la plus pertinente, au moins dans un premier temps. Car si à long terme, l’objectif est de faire évoluer nos sociétés vers des modes de vie sans pétrole et sans émission de carbone, la transition risque d’être longue, et l’adaptation des infrastructures et des industries, coûteuse. D’où l’intérêt, dans le domaine de l’automobile, de l’option hybride qui permet d’amorcer un peu plus en douceur une telle transition.
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P1623 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
Titre : L'avenir des ports maritimes Type de document : texte imprimé Auteurs : FRÉMONT Antoine, Auteur Année de publication : 2009 Article en page(s) : pp. 49-70 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 358 (décembre 2009) . - pp. 49-70Tags : Transport maritime Résumé : Les grands ports maritimes, lieux de transit des marchandises les plus diverses, n’ont cessé de se développer ces dernières décennies — agrandissement des sites, multiplication et modernisation des terminaux, création d’infrastructures terrestres, etc. —, s’adaptant au trafic maritime croissant et aux navires toujours plus grands.
Toutefois, du fait de la crise et du recul des échanges internationaux, ce trafic devrait, pour la première fois depuis les chocs pétroliers de 1973 et 1979, accuser une baisse en 2009.
Dans ce contexte, les questions relatives à l’avenir de ces grands ports — déterminants pour le commerce mondial, mais aussi dépendants de ce dernier — se posent. Surtout que, outre la crise, ces mégaplates-formes portuaires sont de plus en plus confrontées à des contraintes économiques, sociales et environnementales.
Pour aborder ces questions, Antoine Frémont dresse ici un tableau détaillé de la situation portuaire actuelle — le rôle des opérateurs internationaux, la hiérarchie des grands ports à l’échelle mondiale, leurs organisations, les stratégies de positionnement et de développement mises en place, et les contraintes rencontrées —, avant d’élaborer trois scénarios plus ou moins « soutenables » d’évolution possible, selon la forme que prendra la mondialisation.En ligne : http://www.futuribles.com [article] L'avenir des ports maritimes [texte imprimé] / FRÉMONT Antoine, Auteur . - 2009 . - pp. 49-70.
Langues : Français (fre)
in Futuribles > 358 (décembre 2009) . - pp. 49-70Tags : Transport maritime Résumé : Les grands ports maritimes, lieux de transit des marchandises les plus diverses, n’ont cessé de se développer ces dernières décennies — agrandissement des sites, multiplication et modernisation des terminaux, création d’infrastructures terrestres, etc. —, s’adaptant au trafic maritime croissant et aux navires toujours plus grands.
Toutefois, du fait de la crise et du recul des échanges internationaux, ce trafic devrait, pour la première fois depuis les chocs pétroliers de 1973 et 1979, accuser une baisse en 2009.
Dans ce contexte, les questions relatives à l’avenir de ces grands ports — déterminants pour le commerce mondial, mais aussi dépendants de ce dernier — se posent. Surtout que, outre la crise, ces mégaplates-formes portuaires sont de plus en plus confrontées à des contraintes économiques, sociales et environnementales.
Pour aborder ces questions, Antoine Frémont dresse ici un tableau détaillé de la situation portuaire actuelle — le rôle des opérateurs internationaux, la hiérarchie des grands ports à l’échelle mondiale, leurs organisations, les stratégies de positionnement et de développement mises en place, et les contraintes rencontrées —, avant d’élaborer trois scénarios plus ou moins « soutenables » d’évolution possible, selon la forme que prendra la mondialisation.En ligne : http://www.futuribles.com Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P1423 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
Titre : Demain, des autoroutes électrifiées ? Type de document : texte imprimé Auteurs : BOUGNOUX Brieuc, Auteur Année de publication : 2011 Article en page(s) : pp. 51-56 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 378 (octobre 2011) . - pp. 51-56Tags : France|Énergie électrique|Infrastructure des transports|Transport routier Résumé : Dans le contexte actuel de hausse continue et durable du prix des carburants fossiles, et de lutte contre le changement climatique, existe-t-il des alternatives crédibles, dans le domaine du transport routier, au véhicule à moteur thermique ? Côté transport individuel, certains constructeurs investissent dans le véhicule électrique, dont les performances en termes de batteries s’améliorent mais qui est encore un marché de niche, et dans les moteurs hybrides. Côté transport de marchandises, c’est un peu plus délicat compte tenu de la longueur des trajets et de la puissance requise mais, là aussi, le recours à l’électricité pourrait constituer une option d’avenir selon Brieuc Bougnoux, via l’électrification du réseau autoroutier. L’auteur présente ici les caractéristiques techniques d’une telle option, le coût de sa mise en place et l’intérêt à la fois environnemental, financier et en termes d’infrastructures, qu’un pays comme la France pourrait en retirer. Une piste qui, sans aucun doute, mérite qu’on s’y intéresse, mais qui nécessite aussi une concertation avec les partenaires européens dont les transporteurs utilisent le réseau routier français. En ligne : http://www.futuribles.com [article] Demain, des autoroutes électrifiées ? [texte imprimé] / BOUGNOUX Brieuc, Auteur . - 2011 . - pp. 51-56.
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in Futuribles > 378 (octobre 2011) . - pp. 51-56Tags : France|Énergie électrique|Infrastructure des transports|Transport routier Résumé : Dans le contexte actuel de hausse continue et durable du prix des carburants fossiles, et de lutte contre le changement climatique, existe-t-il des alternatives crédibles, dans le domaine du transport routier, au véhicule à moteur thermique ? Côté transport individuel, certains constructeurs investissent dans le véhicule électrique, dont les performances en termes de batteries s’améliorent mais qui est encore un marché de niche, et dans les moteurs hybrides. Côté transport de marchandises, c’est un peu plus délicat compte tenu de la longueur des trajets et de la puissance requise mais, là aussi, le recours à l’électricité pourrait constituer une option d’avenir selon Brieuc Bougnoux, via l’électrification du réseau autoroutier. L’auteur présente ici les caractéristiques techniques d’une telle option, le coût de sa mise en place et l’intérêt à la fois environnemental, financier et en termes d’infrastructures, qu’un pays comme la France pourrait en retirer. Une piste qui, sans aucun doute, mérite qu’on s’y intéresse, mais qui nécessite aussi une concertation avec les partenaires européens dont les transporteurs utilisent le réseau routier français. En ligne : http://www.futuribles.com Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P1560 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
Titre : L’État stratège selon Lamartine : Discussion sur les chemins de fer (1842) Futurs d'antan Type de document : texte imprimé Auteurs : LAMARTINE Alphonse, Auteur Année de publication : 2014 Article en page(s) : pp. 79-88 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 397 (novembre-décembre 2013) . - pp. 79-88Tags : Politique gouvernementale | Progrès scientifique | Transport ferroviaire Résumé : Né en 1825 en Angleterre, le chemin de fer a grandement contribué à la révolution industrielle qui a marqué l’Europe au XIXe siècle. La France engage la construction de ses premiers kilomètres de voies ferrées en 1830, dans la foulée de sa rivale britannique, et va l’étendre jusqu’a atteindre 3 000 kilomètres en 1850 (bien loin des 10 650 kilomètres du réseau anglais à cette même date). Néanmoins, cette mise en place du réseau ferré français va susciter de vastes débats dans l’opinion, au sein du gouvernement et parmi les députés, entre 1838 et 1845.
Le futur d’antan que nous présentons ici participe de ce débat. Il s’agit du discours prononcé le 11 mai 1842 par le député (et poète) Alphonse de Lamartine, en réaction à un amendement d’Adolphe Thiers visant à contrecarrer le projet gouvernemental planifiant la construction d’un système ferroviaire en étoile autour de Paris, par la mise en place d’une ligne unique allant de la frontière belge à la Méditerranée via la capitale. Lamartine s’y oppose vivement, montrant notamment l’intérêt pour l’ensemble des départements, mais aussi pour le commerce et l’industrie, et d’un point de vue militaire, d’un réseau couvrant la plupart du territoire français. Son allocution témoigne aussi de l’importance, pour l’État, d’agir en stratège au service de ses administrés. Enfin, Lamartine souligne en fin de discours, en réponse à diverses polémiques à l’égard du progrès technique (apparues notamment suite à des accidents ferroviaires), combien ce progrès demeure déterminant pour l’avancée des civilisations, en dépit des dommages ponctuels qu’il peut susciter.
[article] L’État stratège selon Lamartine : Discussion sur les chemins de fer (1842) Futurs d'antan [texte imprimé] / LAMARTINE Alphonse, Auteur . - 2014 . - pp. 79-88.
Langues : Français (fre)
in Futuribles > 397 (novembre-décembre 2013) . - pp. 79-88Tags : Politique gouvernementale | Progrès scientifique | Transport ferroviaire Résumé : Né en 1825 en Angleterre, le chemin de fer a grandement contribué à la révolution industrielle qui a marqué l’Europe au XIXe siècle. La France engage la construction de ses premiers kilomètres de voies ferrées en 1830, dans la foulée de sa rivale britannique, et va l’étendre jusqu’a atteindre 3 000 kilomètres en 1850 (bien loin des 10 650 kilomètres du réseau anglais à cette même date). Néanmoins, cette mise en place du réseau ferré français va susciter de vastes débats dans l’opinion, au sein du gouvernement et parmi les députés, entre 1838 et 1845.
Le futur d’antan que nous présentons ici participe de ce débat. Il s’agit du discours prononcé le 11 mai 1842 par le député (et poète) Alphonse de Lamartine, en réaction à un amendement d’Adolphe Thiers visant à contrecarrer le projet gouvernemental planifiant la construction d’un système ferroviaire en étoile autour de Paris, par la mise en place d’une ligne unique allant de la frontière belge à la Méditerranée via la capitale. Lamartine s’y oppose vivement, montrant notamment l’intérêt pour l’ensemble des départements, mais aussi pour le commerce et l’industrie, et d’un point de vue militaire, d’un réseau couvrant la plupart du territoire français. Son allocution témoigne aussi de l’importance, pour l’État, d’agir en stratège au service de ses administrés. Enfin, Lamartine souligne en fin de discours, en réponse à diverses polémiques à l’égard du progrès technique (apparues notamment suite à des accidents ferroviaires), combien ce progrès demeure déterminant pour l’avancée des civilisations, en dépit des dommages ponctuels qu’il peut susciter.
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P1691 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
Titre : La fiscalité des transports en France. Du développement de l’offre à la gestion de la demande Type de document : texte imprimé Auteurs : QUINET Émile, Auteur Année de publication : 2011 Article en page(s) : pp. 5-30 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 370 (janvier 2011) . - pp. 5-30Tags : France|Politique fiscale|Transport Résumé : Les débats vont bon train, en France, depuis plusieurs mois, s’agissant de la pertinence et de l’efficacité de la politique fiscale nationale. Mais il est un secteur relativement épargné par ces discussions, nous dit ici Émile Quinet : celui des transports dont les taxes, pourtant assez nombreuses, sont finalement peu discutées. Pourtant, il y aurait matière à réflexion, comme il le montre ici de manière très détaillée.
En effet, la taxation des transports en France vise aujourd’hui essentiellement à fournir des ressources financières pour adapter l’offre de transports à la demande des usagers, alors que d’autres fonctions telles la recherche de l’équité, mais aussi et surtout l’orientation de la demande, par exemple pour lutter contre les externalités (pollution, accidents, congestion…), pourraient (sinon devraient) prévaloir. Après un état des lieux très complet de la fiscalité des transports, Émile Quinet en montre bien le caractère très financier ; il souligne aussi le manque d’efficacité de la tarification des transports, avant de se pencher sur les gains possibles d’une bonne orientation de la demande au moyen d’instruments fiscaux. Bien entendu, il reste beaucoup d’obstacles, tant en termes d’équité, d’acceptabilité sociale, de corporatisme qu’en matière administrative ; mais la situation pourrait changer sous l’influence de divers facteurs tels que les nouveaux moyens technologiques en matière d’information et de communication, les expériences menées à l’étranger et relayées par l’Union européenne, ou encore le climat favorable aux actions proenvironnementales né du Grenelle de l’environnement.
Cet article montre qu’il existe, une fois n’est pas coutume, dans le secteur des transports, de réelles marges de manœuvre pour orienter la demande et développer des politiques en phase avec les exigences notamment environnementales de notre époque. Il serait dommage de ne pas en profiter ou de le faire sans un certain effort pédagogique à l’égard de l’opinion.
En ligne : http://www.futuribles.com [article] La fiscalité des transports en France. Du développement de l’offre à la gestion de la demande [texte imprimé] / QUINET Émile, Auteur . - 2011 . - pp. 5-30.
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in Futuribles > 370 (janvier 2011) . - pp. 5-30Tags : France|Politique fiscale|Transport Résumé : Les débats vont bon train, en France, depuis plusieurs mois, s’agissant de la pertinence et de l’efficacité de la politique fiscale nationale. Mais il est un secteur relativement épargné par ces discussions, nous dit ici Émile Quinet : celui des transports dont les taxes, pourtant assez nombreuses, sont finalement peu discutées. Pourtant, il y aurait matière à réflexion, comme il le montre ici de manière très détaillée.
En effet, la taxation des transports en France vise aujourd’hui essentiellement à fournir des ressources financières pour adapter l’offre de transports à la demande des usagers, alors que d’autres fonctions telles la recherche de l’équité, mais aussi et surtout l’orientation de la demande, par exemple pour lutter contre les externalités (pollution, accidents, congestion…), pourraient (sinon devraient) prévaloir. Après un état des lieux très complet de la fiscalité des transports, Émile Quinet en montre bien le caractère très financier ; il souligne aussi le manque d’efficacité de la tarification des transports, avant de se pencher sur les gains possibles d’une bonne orientation de la demande au moyen d’instruments fiscaux. Bien entendu, il reste beaucoup d’obstacles, tant en termes d’équité, d’acceptabilité sociale, de corporatisme qu’en matière administrative ; mais la situation pourrait changer sous l’influence de divers facteurs tels que les nouveaux moyens technologiques en matière d’information et de communication, les expériences menées à l’étranger et relayées par l’Union européenne, ou encore le climat favorable aux actions proenvironnementales né du Grenelle de l’environnement.
Cet article montre qu’il existe, une fois n’est pas coutume, dans le secteur des transports, de réelles marges de manœuvre pour orienter la demande et développer des politiques en phase avec les exigences notamment environnementales de notre époque. Il serait dommage de ne pas en profiter ou de le faire sans un certain effort pédagogique à l’égard de l’opinion.
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