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672 résultat(s) recherche sur le tag 'France|Énergie électrique|Infrastructure des transports|Transport routier'
Affiner la recherche Interroger des sources externes Faire une suggestionDemain, des autoroutes électrifiées ? / BOUGNOUX Brieuc in Futuribles, 378 (octobre 2011)
Titre : Demain, des autoroutes électrifiées ? Type de document : texte imprimé Auteurs : BOUGNOUX Brieuc, Auteur Année de publication : 2011 Article en page(s) : pp. 51-56 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 378 (octobre 2011) . - pp. 51-56Tags : France|Énergie électrique|Infrastructure des transports|Transport routier Résumé : Dans le contexte actuel de hausse continue et durable du prix des carburants fossiles, et de lutte contre le changement climatique, existe-t-il des alternatives crédibles, dans le domaine du transport routier, au véhicule à moteur thermique ? Côté transport individuel, certains constructeurs investissent dans le véhicule électrique, dont les performances en termes de batteries s’améliorent mais qui est encore un marché de niche, et dans les moteurs hybrides. Côté transport de marchandises, c’est un peu plus délicat compte tenu de la longueur des trajets et de la puissance requise mais, là aussi, le recours à l’électricité pourrait constituer une option d’avenir selon Brieuc Bougnoux, via l’électrification du réseau autoroutier. L’auteur présente ici les caractéristiques techniques d’une telle option, le coût de sa mise en place et l’intérêt à la fois environnemental, financier et en termes d’infrastructures, qu’un pays comme la France pourrait en retirer. Une piste qui, sans aucun doute, mérite qu’on s’y intéresse, mais qui nécessite aussi une concertation avec les partenaires européens dont les transporteurs utilisent le réseau routier français. En ligne : http://www.futuribles.com [article] Demain, des autoroutes électrifiées ? [texte imprimé] / BOUGNOUX Brieuc, Auteur . - 2011 . - pp. 51-56.
Langues : Français (fre)
in Futuribles > 378 (octobre 2011) . - pp. 51-56Tags : France|Énergie électrique|Infrastructure des transports|Transport routier Résumé : Dans le contexte actuel de hausse continue et durable du prix des carburants fossiles, et de lutte contre le changement climatique, existe-t-il des alternatives crédibles, dans le domaine du transport routier, au véhicule à moteur thermique ? Côté transport individuel, certains constructeurs investissent dans le véhicule électrique, dont les performances en termes de batteries s’améliorent mais qui est encore un marché de niche, et dans les moteurs hybrides. Côté transport de marchandises, c’est un peu plus délicat compte tenu de la longueur des trajets et de la puissance requise mais, là aussi, le recours à l’électricité pourrait constituer une option d’avenir selon Brieuc Bougnoux, via l’électrification du réseau autoroutier. L’auteur présente ici les caractéristiques techniques d’une telle option, le coût de sa mise en place et l’intérêt à la fois environnemental, financier et en termes d’infrastructures, qu’un pays comme la France pourrait en retirer. Une piste qui, sans aucun doute, mérite qu’on s’y intéresse, mais qui nécessite aussi une concertation avec les partenaires européens dont les transporteurs utilisent le réseau routier français. En ligne : http://www.futuribles.com Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P1560 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
Titre : Quel avenir, en France, pour le vélo utilitaire ? Type de document : texte imprimé Auteurs : HÉRAN Frédéric, Auteur Année de publication : 2014 Article en page(s) : pp. 55-66 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 402 (septembre-octobre 2014) . - pp. 55-66Tags : France | Infrastructure des transports | Transport non-motorisé Résumé : La ministre française de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie, Ségolène Royal, a présenté au début de l’été les grandes lignes de son projet de loi sur la transition énergétique, ouvrant ainsi les consultations sur le sujet avant le lancement du débat parlementaire, prévu cet automne. Parmi les actions envisagées, figure « le développement des transports propres pour améliorer la qualité de l’air et protéger la santé des Français », dont les principales mesures concernent l’extension de l’utilisation de véhicules moins polluants (voitures électriques et infrastructures dédiées), ainsi que les transports en commun. Le développement de l’usage du vélo est évoqué rapidement dans les actions locales à promouvoir, essentiellement en ce qui concerne les grandes métropoles.
Pourtant, comme le montre ici Frédéric Héran, s’appuyant sur diverses expériences étrangères, le potentiel du vélo utilitaire (par opposition au vélo de loisir) est loin d’être négligeable en France, celui-ci pouvant aisément être utilisé pour un grand nombre de déplacements, en substitution d’autres modes de transport, et pas uniquement dans les grandes villes. Le développement de l’usage du vélo, complètement en phase avec les exigences actuelles en matière énergétique et écologique, nécessite cependant la mise en œuvre d’un véritable « système vélo » (grandes pistes cyclables, services complémentaires…), susceptible en outre d’insuffler de nouvelles dynamiques dans les territoires. L’auteur présente ici les perspectives d’un tel système vélo et son rôle possible dans l’adaptation des villes à l’« éco-mobilité ».
En ligne : http://www.futuribles.com [article] Quel avenir, en France, pour le vélo utilitaire ? [texte imprimé] / HÉRAN Frédéric, Auteur . - 2014 . - pp. 55-66.
Langues : Français (fre)
in Futuribles > 402 (septembre-octobre 2014) . - pp. 55-66Tags : France | Infrastructure des transports | Transport non-motorisé Résumé : La ministre française de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie, Ségolène Royal, a présenté au début de l’été les grandes lignes de son projet de loi sur la transition énergétique, ouvrant ainsi les consultations sur le sujet avant le lancement du débat parlementaire, prévu cet automne. Parmi les actions envisagées, figure « le développement des transports propres pour améliorer la qualité de l’air et protéger la santé des Français », dont les principales mesures concernent l’extension de l’utilisation de véhicules moins polluants (voitures électriques et infrastructures dédiées), ainsi que les transports en commun. Le développement de l’usage du vélo est évoqué rapidement dans les actions locales à promouvoir, essentiellement en ce qui concerne les grandes métropoles.
Pourtant, comme le montre ici Frédéric Héran, s’appuyant sur diverses expériences étrangères, le potentiel du vélo utilitaire (par opposition au vélo de loisir) est loin d’être négligeable en France, celui-ci pouvant aisément être utilisé pour un grand nombre de déplacements, en substitution d’autres modes de transport, et pas uniquement dans les grandes villes. Le développement de l’usage du vélo, complètement en phase avec les exigences actuelles en matière énergétique et écologique, nécessite cependant la mise en œuvre d’un véritable « système vélo » (grandes pistes cyclables, services complémentaires…), susceptible en outre d’insuffler de nouvelles dynamiques dans les territoires. L’auteur présente ici les perspectives d’un tel système vélo et son rôle possible dans l’adaptation des villes à l’« éco-mobilité ».
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P1723 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
Titre : Infrastructures stratégiques et cyberguerre Type de document : texte imprimé Auteurs : BONNAURE Pierre, Auteur Année de publication : 2012 Article en page(s) : pp. 21-34 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 384 (avril 2012) . - pp. 21-34Tags : Guerre|Énergie|Internet|Infrastructure des transports Résumé : La vulnérabilité des sociétés développées n’est pas une notion nouvelle et a été très bien exposée, notamment par Ulrich Beck. Elle prend cependant un sens nouveau dès lors que les réseaux réels et virtuels s’étendent et s’interconnectent de plus en plus. Ainsi, les réseaux électriques et numériques interviennent aujourd’hui dans le fonctionnement de presque tous les autres systèmes et infrastructures stratégiques. C’est dire leur importance et l’enjeu que représente leur protection dans la plupart des pays. Or, comme le montre ici Pierre Bonnaure, l’Internet fait l’objet de fréquentes attaques et les cybermenaces se multiplient, émanant de hackers aux objectifs très disparates, dont les actions peuvent avoir des conséquences considérables.
Présentant les risques d’une cyberguerre, l’auteur montre le caractère stratégique de la lutte contre les cybermenaces et la manière dont on commence à y faire face dans la plupart des pays concernés par ce phénomène. Il est fort peu probable qu’un seul d’entre eux soit en mesure de se prémunir totalement contre les cybermenaces et les risques systémiques qui en découlent ; mais être en mesure de les identifier et de les combattre lorsqu’elles se concrétisent, constitue assurément un atout stratégique de taille.
En ligne : http://www.futuribles.com [article] Infrastructures stratégiques et cyberguerre [texte imprimé] / BONNAURE Pierre, Auteur . - 2012 . - pp. 21-34.
Langues : Français (fre)
in Futuribles > 384 (avril 2012) . - pp. 21-34Tags : Guerre|Énergie|Internet|Infrastructure des transports Résumé : La vulnérabilité des sociétés développées n’est pas une notion nouvelle et a été très bien exposée, notamment par Ulrich Beck. Elle prend cependant un sens nouveau dès lors que les réseaux réels et virtuels s’étendent et s’interconnectent de plus en plus. Ainsi, les réseaux électriques et numériques interviennent aujourd’hui dans le fonctionnement de presque tous les autres systèmes et infrastructures stratégiques. C’est dire leur importance et l’enjeu que représente leur protection dans la plupart des pays. Or, comme le montre ici Pierre Bonnaure, l’Internet fait l’objet de fréquentes attaques et les cybermenaces se multiplient, émanant de hackers aux objectifs très disparates, dont les actions peuvent avoir des conséquences considérables.
Présentant les risques d’une cyberguerre, l’auteur montre le caractère stratégique de la lutte contre les cybermenaces et la manière dont on commence à y faire face dans la plupart des pays concernés par ce phénomène. Il est fort peu probable qu’un seul d’entre eux soit en mesure de se prémunir totalement contre les cybermenaces et les risques systémiques qui en découlent ; mais être en mesure de les identifier et de les combattre lorsqu’elles se concrétisent, constitue assurément un atout stratégique de taille.
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P1597 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
Titre : Le métro « Grand Paris » : un choix contestable Type de document : texte imprimé Auteurs : Jean-Pierre Orfeuil, Auteur Année de publication : 2014 Article en page(s) : pp. 37-54 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 402 (septembre-octobre 2014) . - pp. 37-54Tags : Gouvernance | Ile-de-France | Infrastructure des transports ORFEUIL Jean-Pierre Résumé : Dans cet autre article du dossier consacré au Grand Paris, ouvert dans notre précédent numéro et prolongé ce mois-ci, Jean-Pierre Orfeuil revient sur le parcours du projet qui a abouti au choix du « Nouveau Grand Paris », avec en toile de fond son rôle possible dans la construction métropolitaine de la région parisienne.
Après avoir rappelé les dimensions à prendre en compte dans le développement d’une métropole, Jean-Pierre Orfeuil examine le rôle possible des différents types de transport dans le cas précis de l’Île-de-France et présente les différents projets en concurrence au départ (Arc express, Grand Huit…), qui ont, au final, débouché sur le projet de métro du Nouveau Grand Paris. Il souligne en particulier les jeux de pouvoir, à la fois locaux et nationaux, qui ont entouré le choix et la mise en place du projet. Puis, après avoir rappelé les critiques adressées au projet initial, l’auteur montre en quoi le compromis choisi a répondu à un certain nombre d’entre elles ; il souligne les problèmes et questions qui restent en suspens (notamment quant à l’évaluation du projet, à son caractère « pharaonique », au risque de dérive des coûts…), et déplore les « dégâts collatéraux » liés à la conduite du projet et à l’intervention de l’État dans le processus. Enfin, Jean-Pierre Orfeuil montre quelles auraient pu être les voies alternatives ou complémentaires, avant de conclure sur les divers enseignements de cette « aventure », en matière de gouvernance et de choix politiques, locaux et nationaux.
En ligne : http://www.futuribles.com [article] Le métro « Grand Paris » : un choix contestable [texte imprimé] / Jean-Pierre Orfeuil, Auteur . - 2014 . - pp. 37-54.
Langues : Français (fre)
in Futuribles > 402 (septembre-octobre 2014) . - pp. 37-54Tags : Gouvernance | Ile-de-France | Infrastructure des transports ORFEUIL Jean-Pierre Résumé : Dans cet autre article du dossier consacré au Grand Paris, ouvert dans notre précédent numéro et prolongé ce mois-ci, Jean-Pierre Orfeuil revient sur le parcours du projet qui a abouti au choix du « Nouveau Grand Paris », avec en toile de fond son rôle possible dans la construction métropolitaine de la région parisienne.
Après avoir rappelé les dimensions à prendre en compte dans le développement d’une métropole, Jean-Pierre Orfeuil examine le rôle possible des différents types de transport dans le cas précis de l’Île-de-France et présente les différents projets en concurrence au départ (Arc express, Grand Huit…), qui ont, au final, débouché sur le projet de métro du Nouveau Grand Paris. Il souligne en particulier les jeux de pouvoir, à la fois locaux et nationaux, qui ont entouré le choix et la mise en place du projet. Puis, après avoir rappelé les critiques adressées au projet initial, l’auteur montre en quoi le compromis choisi a répondu à un certain nombre d’entre elles ; il souligne les problèmes et questions qui restent en suspens (notamment quant à l’évaluation du projet, à son caractère « pharaonique », au risque de dérive des coûts…), et déplore les « dégâts collatéraux » liés à la conduite du projet et à l’intervention de l’État dans le processus. Enfin, Jean-Pierre Orfeuil montre quelles auraient pu être les voies alternatives ou complémentaires, avant de conclure sur les divers enseignements de cette « aventure », en matière de gouvernance et de choix politiques, locaux et nationaux.
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Titre : Une nouvelle vision de la métropole parisienne Type de document : texte imprimé Auteurs : Jean-Claude Prager, Auteur Année de publication : 2014 Article en page(s) : pp. 53-68 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 401 (juillet-août 2014) . - pp. 53-68Tags : Développement économique | Développement régional | Ile-de-France | Infrastructure des transports Résumé : Faisant suite à l’article de Mario Polèse ouvrant le dossier consacré au « Grand Paris », Jean-Claude Prager montre ici en quoi la région parisienne, qui peine depuis quelques années sur le plan économique, à l’instar de la France elle-même, doit et peut rebondir dans l’économie de la connaissance.
Après avoir rappelé les insuffisances que connaît l’Île-de-France en termes d’emploi et de croissance économique, il souligne ses lacunes en matière d’innovation, critère déterminant dans le positionnement international des grandes métropoles concurrentes de Paris (Londres, Tokyo, New York…). Jean-Claude Prager insiste également sur le rôle essentiel du capital humain parmi les facteurs clefs en matière d’innovation et d’attractivité économique, d’où la nécessité de renforcer le système d’éducation et de recherche, régional mais aussi national. Enfin, redynamiser le tissu entrepreneurial français implique aussi des formes nouvelles d’intervention et d’incitation de l’État en faveur de la création d’entreprise, et de la consolidation des petites et moyennes entreprises ; un terrain sur lequel l’Île-de-France pourrait servir de test local avant diffusion nationale. Et dans une telle optique, la perspective de développement d’une entité comme le Grand Paris constitue, selon Jean-Claude Prager, une véritable opportunité pour l’Île-de-France.
En ligne : http://www.futuribles.com [article] Une nouvelle vision de la métropole parisienne [texte imprimé] / Jean-Claude Prager, Auteur . - 2014 . - pp. 53-68.
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in Futuribles > 401 (juillet-août 2014) . - pp. 53-68Tags : Développement économique | Développement régional | Ile-de-France | Infrastructure des transports Résumé : Faisant suite à l’article de Mario Polèse ouvrant le dossier consacré au « Grand Paris », Jean-Claude Prager montre ici en quoi la région parisienne, qui peine depuis quelques années sur le plan économique, à l’instar de la France elle-même, doit et peut rebondir dans l’économie de la connaissance.
Après avoir rappelé les insuffisances que connaît l’Île-de-France en termes d’emploi et de croissance économique, il souligne ses lacunes en matière d’innovation, critère déterminant dans le positionnement international des grandes métropoles concurrentes de Paris (Londres, Tokyo, New York…). Jean-Claude Prager insiste également sur le rôle essentiel du capital humain parmi les facteurs clefs en matière d’innovation et d’attractivité économique, d’où la nécessité de renforcer le système d’éducation et de recherche, régional mais aussi national. Enfin, redynamiser le tissu entrepreneurial français implique aussi des formes nouvelles d’intervention et d’incitation de l’État en faveur de la création d’entreprise, et de la consolidation des petites et moyennes entreprises ; un terrain sur lequel l’Île-de-France pourrait servir de test local avant diffusion nationale. Et dans une telle optique, la perspective de développement d’une entité comme le Grand Paris constitue, selon Jean-Claude Prager, une véritable opportunité pour l’Île-de-France.
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P1719 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
Titre : Le projet de métro « Grand Paris » : une évaluation Type de document : texte imprimé Auteurs : QUINET Émile, Auteur Année de publication : 2014 Article en page(s) : pp. 23-36 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 402 (septembre-octobre 2014) . - pp. 23-36Tags : Développement économique | Ile-de-France | Infrastructure des transports Résumé : Futuribles prolonge, dans ce numéro de rentrée, le dossier consacré au « Grand Paris » ouvert en juillet dernier par Mario Polèse et Jean-Claude Prager. Émile Quinet présente ici les enseignements à tirer de l’évaluation du projet de métro Grand Paris, qu’il a étudiée de près en tant que membre du comité indépendant mis en place par la Société du Grand Paris pour en assurer le suivi scientifique.
Après avoir rappelé, dans un premier temps, la teneur et le coût envisagé du projet, l’auteur présente une évaluation socio-économique, selon différents scénarios, des effets du projet tels que traditionnellement estimés dans le domaine des transports : gains de temps, effets sur l’environnement, impact démographique et en termes d’emplois (volume, localisation…). Puis il complète l’analyse par l’impact possible sur l’économie régionale des gains réalisés initialement dans le domaine des transports, estimé à partir de modèles spécifiques (notamment le modèle Pirandello) : modification des circuits économiques, hausses de revenus, productivité… Il en ressort un impact positif, ce dans les trois scénarios envisagés (bas, central et haut). Enfin, Émile Quinet se livre à une évaluation de cette évaluation, permettant de mieux appréhender la méthode utilisée et les enseignements qui en découlent, et d’insister sur la nécessaire intégration du projet Grand Paris dans la stratégie régionale de développement économique — qui implique, notamment, de l’articuler aux politiques de logement et de transport en Île-de-France.
En ligne : http://www.futuribles.com [article] Le projet de métro « Grand Paris » : une évaluation [texte imprimé] / QUINET Émile, Auteur . - 2014 . - pp. 23-36.
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in Futuribles > 402 (septembre-octobre 2014) . - pp. 23-36Tags : Développement économique | Ile-de-France | Infrastructure des transports Résumé : Futuribles prolonge, dans ce numéro de rentrée, le dossier consacré au « Grand Paris » ouvert en juillet dernier par Mario Polèse et Jean-Claude Prager. Émile Quinet présente ici les enseignements à tirer de l’évaluation du projet de métro Grand Paris, qu’il a étudiée de près en tant que membre du comité indépendant mis en place par la Société du Grand Paris pour en assurer le suivi scientifique.
Après avoir rappelé, dans un premier temps, la teneur et le coût envisagé du projet, l’auteur présente une évaluation socio-économique, selon différents scénarios, des effets du projet tels que traditionnellement estimés dans le domaine des transports : gains de temps, effets sur l’environnement, impact démographique et en termes d’emplois (volume, localisation…). Puis il complète l’analyse par l’impact possible sur l’économie régionale des gains réalisés initialement dans le domaine des transports, estimé à partir de modèles spécifiques (notamment le modèle Pirandello) : modification des circuits économiques, hausses de revenus, productivité… Il en ressort un impact positif, ce dans les trois scénarios envisagés (bas, central et haut). Enfin, Émile Quinet se livre à une évaluation de cette évaluation, permettant de mieux appréhender la méthode utilisée et les enseignements qui en découlent, et d’insister sur la nécessaire intégration du projet Grand Paris dans la stratégie régionale de développement économique — qui implique, notamment, de l’articuler aux politiques de logement et de transport en Île-de-France.
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P1723 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
Titre : Le bâtiment sans énergies fossiles ? Les bâtiments pourront-ils se passer des énergies fossiles en France à l'horizon 2050 ? Type de document : texte imprimé Auteurs : BAMBERGER Yves, Auteur Année de publication : 2008 Article en page(s) : pp. 79-100 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 343 (juillet-août 2008) . - pp. 79-100Tags : France|Énergie|Industrie de la construction|Climat Résumé : L'ère du pétrole bon marché semble toucher à sa fin et l'épuisement des ressources fossiles fait partie des scénarios possibles, pour ne pas dire probables, à l'horizon d'un demi-siècle, comme l'a montré le numéro spécial de Futuribles " Perspectives énergétiques et effet de serre " en janvier 2006. Si l'on ajoute à cela la nécessité de réduire les émissions de dioxyde de carbone dans un contexte de réchauffement climatique, il est grand temps, dans les pays développés, de réfléchir aux alternatives possibles aux énergies fossiles.
En France, une équipe d'EDF-R&D s'est penchée sérieusement sur cette question et a construit un scénario d'évolution vers des bâtiments (des secteurs résidentiel et tertiaire) ne faisant pas appel aux énergies fossiles, à l'horizon 2050. Ils présentent ici leur scénario, les hypothèses retenues (et les raisons de ces choix) et la stratégie requise pour y parvenir.
Après un état des lieux de la situation actuelle des bâtiments en France, dans le domaine énergétique, les auteurs détaillent leurs recommandations visant à améliorer l'isolation, l'efficacité énergétique, et le recours aux énergies renouvelables dans le bâti neuf et en rénovation. Ils montrent ainsi qu'en mettant en oeuvre les actions qu'ils préconisent, la France pourrait ne plus recourir aux énergies fossiles dans le bâtiment sans augmenter de façon significative la demande d'électricité, en réduisant, de surcroît, ses émissions de CO2 de 90 millions de tonnes par an. Ils soulignent enfin qu'une telle mutation est crédible à l'horizon 2050 : le secteur du bâtiment pourrait techniquement se passer des combustibles fossiles grâce à des économies d'énergie, un peu d'électricité et de biomasse supplémentaires, mais à condition de proposer des instruments financiers adaptés (pour inciter les ménages à investir davantage en ce sens).En ligne : http://www.futuribles.com [article] Le bâtiment sans énergies fossiles ? Les bâtiments pourront-ils se passer des énergies fossiles en France à l'horizon 2050 ? [texte imprimé] / BAMBERGER Yves, Auteur . - 2008 . - pp. 79-100.
Langues : Français (fre)
in Futuribles > 343 (juillet-août 2008) . - pp. 79-100Tags : France|Énergie|Industrie de la construction|Climat Résumé : L'ère du pétrole bon marché semble toucher à sa fin et l'épuisement des ressources fossiles fait partie des scénarios possibles, pour ne pas dire probables, à l'horizon d'un demi-siècle, comme l'a montré le numéro spécial de Futuribles " Perspectives énergétiques et effet de serre " en janvier 2006. Si l'on ajoute à cela la nécessité de réduire les émissions de dioxyde de carbone dans un contexte de réchauffement climatique, il est grand temps, dans les pays développés, de réfléchir aux alternatives possibles aux énergies fossiles.
En France, une équipe d'EDF-R&D s'est penchée sérieusement sur cette question et a construit un scénario d'évolution vers des bâtiments (des secteurs résidentiel et tertiaire) ne faisant pas appel aux énergies fossiles, à l'horizon 2050. Ils présentent ici leur scénario, les hypothèses retenues (et les raisons de ces choix) et la stratégie requise pour y parvenir.
Après un état des lieux de la situation actuelle des bâtiments en France, dans le domaine énergétique, les auteurs détaillent leurs recommandations visant à améliorer l'isolation, l'efficacité énergétique, et le recours aux énergies renouvelables dans le bâti neuf et en rénovation. Ils montrent ainsi qu'en mettant en oeuvre les actions qu'ils préconisent, la France pourrait ne plus recourir aux énergies fossiles dans le bâtiment sans augmenter de façon significative la demande d'électricité, en réduisant, de surcroît, ses émissions de CO2 de 90 millions de tonnes par an. Ils soulignent enfin qu'une telle mutation est crédible à l'horizon 2050 : le secteur du bâtiment pourrait techniquement se passer des combustibles fossiles grâce à des économies d'énergie, un peu d'électricité et de biomasse supplémentaires, mais à condition de proposer des instruments financiers adaptés (pour inciter les ménages à investir davantage en ce sens).En ligne : http://www.futuribles.com Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P1312 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
Titre : Le défi énergétique en France. À propos du Livre blanc sur les énergies Type de document : texte imprimé Auteurs : BONNAURE Pierre, Auteur Année de publication : 2004 Article en page(s) : pp. 57-68 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 302 (novembre 2004) . - pp. 57-68Tags : France|Énergie Résumé : La France, comme la plupart des pays développés ou en phase d'industrialisation, devra faire face, dans les décennies à venir, au risque d'épuisement des sources d'énergie fossiles (pétrole, notamment) dont l'un des premiers effets sera sans doute une hausse marquée du prix de ces ressources. Certes, le pays dispose d'un parc important de production d'électricité d'origine nucléaire qui, pour l'heure, limite sa dépendance envers les hydrocarbures. Cependant, la plupart des centrales nucléaires arrivent en fin de vie sans que de nouvelles aient été développées pour les remplacer. Conséquence : les prochaines décennies pourraient bien réserver de mauvaises surprises aux Français dans le domaine énergétique.
Pour tenter d'anticiper ces problèmes, le gouvernement français a organisé un large débat national sur l'énergie, en 2003, qui a donné lieu à la rédaction, entre autres documents, d'un Livre blanc contenant les grandes orientations envisagées en ce domaine. Pierre Bonnaure a analysé en détail ce Livre blanc et nous montre ici en quoi il se révèle pour le moins décevant et, en tout cas, bien en-deçà des exigences requises par la gravité de la situation. Pour le coup, nous dit-il, il s'agit d'un réel défaut de prospective dont pourraient gravement pâtir les prochaines générations.En ligne : http://www.futuribles.com [article] Le défi énergétique en France. À propos du Livre blanc sur les énergies [texte imprimé] / BONNAURE Pierre, Auteur . - 2004 . - pp. 57-68.
Langues : Français (fre)
in Futuribles > 302 (novembre 2004) . - pp. 57-68Tags : France|Énergie Résumé : La France, comme la plupart des pays développés ou en phase d'industrialisation, devra faire face, dans les décennies à venir, au risque d'épuisement des sources d'énergie fossiles (pétrole, notamment) dont l'un des premiers effets sera sans doute une hausse marquée du prix de ces ressources. Certes, le pays dispose d'un parc important de production d'électricité d'origine nucléaire qui, pour l'heure, limite sa dépendance envers les hydrocarbures. Cependant, la plupart des centrales nucléaires arrivent en fin de vie sans que de nouvelles aient été développées pour les remplacer. Conséquence : les prochaines décennies pourraient bien réserver de mauvaises surprises aux Français dans le domaine énergétique.
Pour tenter d'anticiper ces problèmes, le gouvernement français a organisé un large débat national sur l'énergie, en 2003, qui a donné lieu à la rédaction, entre autres documents, d'un Livre blanc contenant les grandes orientations envisagées en ce domaine. Pierre Bonnaure a analysé en détail ce Livre blanc et nous montre ici en quoi il se révèle pour le moins décevant et, en tout cas, bien en-deçà des exigences requises par la gravité de la situation. Pour le coup, nous dit-il, il s'agit d'un réel défaut de prospective dont pourraient gravement pâtir les prochaines générations.En ligne : http://www.futuribles.com Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P144 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
Titre : Le démantèlement des installations nucléaires en France Type de document : texte imprimé Auteurs : BONNAURE Pierre, Auteur Année de publication : 2011 Article en page(s) : pp. 45-56 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 370 (janvier 2011) . - pp. 45-56Tags : France|Énergie nucléaire Résumé : L’énergie nucléaire, longtemps décriée en raison des risques inhérents à ses structures de production et des déchets à durée de vie très longue qu’elle génère, pourrait retrouver ses lettres de noblesse, notamment en France, comme on l’a vu dans l’article précédent de Pierre Bonnaure dans ce numéro. Cependant, lorsqu’on y regarde de plus près, on constate que l’industrie nucléaire porte en elle un certain nombre de questions non réglées, à commencer par le démantèlement des installations devenues obsolètes ou appelées à le devenir.
Le nucléaire a pris son essor après la Seconde Guerre mondiale mais, depuis, plusieurs générations de technologies ont été développées et la plupart des centrales aujourd’hui en fonction, principalement issues de la deuxième génération, sont théoriquement en fin de vie — du moins si l’on se réfère à ce que l’on en disait au moment de leur construction. Se pose donc le problème de leur démantèlement et du nettoyage des sites sur lesquels elles sont implantées, une question épineuse sur laquelle Pierre Bonnaure livre ici un éclairage (perspectives, stratégies, financement, gestion des déchets…) dont il ressort que malheureusement, en France, rien n’est vraiment réglé, que le débat public est bien pauvre sur le sujet et qu’en cette matière, les investissements (en recherche comme financiers) ne sont pas à la hauteur des besoins d’un secteur pourtant à l’origine des trois quarts de la production nationale d’électricité.
En ligne : http://www.futuribles.com [article] Le démantèlement des installations nucléaires en France [texte imprimé] / BONNAURE Pierre, Auteur . - 2011 . - pp. 45-56.
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in Futuribles > 370 (janvier 2011) . - pp. 45-56Tags : France|Énergie nucléaire Résumé : L’énergie nucléaire, longtemps décriée en raison des risques inhérents à ses structures de production et des déchets à durée de vie très longue qu’elle génère, pourrait retrouver ses lettres de noblesse, notamment en France, comme on l’a vu dans l’article précédent de Pierre Bonnaure dans ce numéro. Cependant, lorsqu’on y regarde de plus près, on constate que l’industrie nucléaire porte en elle un certain nombre de questions non réglées, à commencer par le démantèlement des installations devenues obsolètes ou appelées à le devenir.
Le nucléaire a pris son essor après la Seconde Guerre mondiale mais, depuis, plusieurs générations de technologies ont été développées et la plupart des centrales aujourd’hui en fonction, principalement issues de la deuxième génération, sont théoriquement en fin de vie — du moins si l’on se réfère à ce que l’on en disait au moment de leur construction. Se pose donc le problème de leur démantèlement et du nettoyage des sites sur lesquels elles sont implantées, une question épineuse sur laquelle Pierre Bonnaure livre ici un éclairage (perspectives, stratégies, financement, gestion des déchets…) dont il ressort que malheureusement, en France, rien n’est vraiment réglé, que le débat public est bien pauvre sur le sujet et qu’en cette matière, les investissements (en recherche comme financiers) ne sont pas à la hauteur des besoins d’un secteur pourtant à l’origine des trois quarts de la production nationale d’électricité.
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Titre : La fiscalité des transports en France. Du développement de l’offre à la gestion de la demande Type de document : texte imprimé Auteurs : QUINET Émile, Auteur Année de publication : 2011 Article en page(s) : pp. 5-30 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 370 (janvier 2011) . - pp. 5-30Tags : France|Politique fiscale|Transport Résumé : Les débats vont bon train, en France, depuis plusieurs mois, s’agissant de la pertinence et de l’efficacité de la politique fiscale nationale. Mais il est un secteur relativement épargné par ces discussions, nous dit ici Émile Quinet : celui des transports dont les taxes, pourtant assez nombreuses, sont finalement peu discutées. Pourtant, il y aurait matière à réflexion, comme il le montre ici de manière très détaillée.
En effet, la taxation des transports en France vise aujourd’hui essentiellement à fournir des ressources financières pour adapter l’offre de transports à la demande des usagers, alors que d’autres fonctions telles la recherche de l’équité, mais aussi et surtout l’orientation de la demande, par exemple pour lutter contre les externalités (pollution, accidents, congestion…), pourraient (sinon devraient) prévaloir. Après un état des lieux très complet de la fiscalité des transports, Émile Quinet en montre bien le caractère très financier ; il souligne aussi le manque d’efficacité de la tarification des transports, avant de se pencher sur les gains possibles d’une bonne orientation de la demande au moyen d’instruments fiscaux. Bien entendu, il reste beaucoup d’obstacles, tant en termes d’équité, d’acceptabilité sociale, de corporatisme qu’en matière administrative ; mais la situation pourrait changer sous l’influence de divers facteurs tels que les nouveaux moyens technologiques en matière d’information et de communication, les expériences menées à l’étranger et relayées par l’Union européenne, ou encore le climat favorable aux actions proenvironnementales né du Grenelle de l’environnement.
Cet article montre qu’il existe, une fois n’est pas coutume, dans le secteur des transports, de réelles marges de manœuvre pour orienter la demande et développer des politiques en phase avec les exigences notamment environnementales de notre époque. Il serait dommage de ne pas en profiter ou de le faire sans un certain effort pédagogique à l’égard de l’opinion.
En ligne : http://www.futuribles.com [article] La fiscalité des transports en France. Du développement de l’offre à la gestion de la demande [texte imprimé] / QUINET Émile, Auteur . - 2011 . - pp. 5-30.
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in Futuribles > 370 (janvier 2011) . - pp. 5-30Tags : France|Politique fiscale|Transport Résumé : Les débats vont bon train, en France, depuis plusieurs mois, s’agissant de la pertinence et de l’efficacité de la politique fiscale nationale. Mais il est un secteur relativement épargné par ces discussions, nous dit ici Émile Quinet : celui des transports dont les taxes, pourtant assez nombreuses, sont finalement peu discutées. Pourtant, il y aurait matière à réflexion, comme il le montre ici de manière très détaillée.
En effet, la taxation des transports en France vise aujourd’hui essentiellement à fournir des ressources financières pour adapter l’offre de transports à la demande des usagers, alors que d’autres fonctions telles la recherche de l’équité, mais aussi et surtout l’orientation de la demande, par exemple pour lutter contre les externalités (pollution, accidents, congestion…), pourraient (sinon devraient) prévaloir. Après un état des lieux très complet de la fiscalité des transports, Émile Quinet en montre bien le caractère très financier ; il souligne aussi le manque d’efficacité de la tarification des transports, avant de se pencher sur les gains possibles d’une bonne orientation de la demande au moyen d’instruments fiscaux. Bien entendu, il reste beaucoup d’obstacles, tant en termes d’équité, d’acceptabilité sociale, de corporatisme qu’en matière administrative ; mais la situation pourrait changer sous l’influence de divers facteurs tels que les nouveaux moyens technologiques en matière d’information et de communication, les expériences menées à l’étranger et relayées par l’Union européenne, ou encore le climat favorable aux actions proenvironnementales né du Grenelle de l’environnement.
Cet article montre qu’il existe, une fois n’est pas coutume, dans le secteur des transports, de réelles marges de manœuvre pour orienter la demande et développer des politiques en phase avec les exigences notamment environnementales de notre époque. Il serait dommage de ne pas en profiter ou de le faire sans un certain effort pédagogique à l’égard de l’opinion.
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