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16 résultat(s) recherche sur le tag 'Automobiles|Infrastructure des transports'
Affiner la recherche Interroger des sources externes Faire une suggestionPour en finir avec les encombrements. Du nouveau dans le traitement de la congestion / PAHAUT Serge in Futuribles, 311 (septembre 2005)
Titre : Pour en finir avec les encombrements. Du nouveau dans le traitement de la congestion Type de document : texte imprimé Auteurs : PAHAUT Serge, Auteur Année de publication : 2005 Article en page(s) : pp. 39-56 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 311 (septembre 2005) . - pp. 39-56Tags : Automobiles|Infrastructure des transports Résumé : Comme le dit le proverbe, le temps c'est de l'argent, perdre son temps coûte donc, à soi mais aussi à la collectivité dans le cas des encombrements routiers. Comment faire, donc, pour réduire les pertes de temps et les coûts induits par la congestion du trafic automobile ?
André de Palma, Serge Pahaut et Émile Quinet, tous trois spécialistes des questions de transport, présentent dans cet article les dernières analyses disponibles concernant le traitement de la congestion. Après avoir montré quels sont les coûts, pour la société, des encombrements, les auteurs rappellent les outils utilisés jusqu'ici et les actions très limitées entreprises pour influencer les comportements des automobilistes.
Ils soulignent ensuite le rôle majeur que pourraient jouer les nouvelles technologies de l'information et de la communication pour améliorer le trafic automobile. Présentant les premières applications de ces technologies au traitement de la congestion (télépéage, péage par zone, etc.), en France comme à l'étranger (Londres, Californie, par exemple), ils indiquent ainsi les possibilités nouvelles d'incitation des usagers à une organisation plus rationnelle de leurs déplacements.
Ils étudient également quelles pourraient être les voies les plus adaptées pour améliorer la situation dans la région Île-de-France (celle du péage urbain ayant leur préférence) et exposent les obstacles à la mise en oeuvre des différents modes de traitement de la congestion. Enfin, ils donnent quelques perspectives de ce que pourrait être ce traitement à l'avenir, grâce aux progrès existants ou attendus dans l'équipement technologique des véhicules.
En ligne : http://www.futuribles.com [article] Pour en finir avec les encombrements. Du nouveau dans le traitement de la congestion [texte imprimé] / PAHAUT Serge, Auteur . - 2005 . - pp. 39-56.
Langues : Français (fre)
in Futuribles > 311 (septembre 2005) . - pp. 39-56Tags : Automobiles|Infrastructure des transports Résumé : Comme le dit le proverbe, le temps c'est de l'argent, perdre son temps coûte donc, à soi mais aussi à la collectivité dans le cas des encombrements routiers. Comment faire, donc, pour réduire les pertes de temps et les coûts induits par la congestion du trafic automobile ?
André de Palma, Serge Pahaut et Émile Quinet, tous trois spécialistes des questions de transport, présentent dans cet article les dernières analyses disponibles concernant le traitement de la congestion. Après avoir montré quels sont les coûts, pour la société, des encombrements, les auteurs rappellent les outils utilisés jusqu'ici et les actions très limitées entreprises pour influencer les comportements des automobilistes.
Ils soulignent ensuite le rôle majeur que pourraient jouer les nouvelles technologies de l'information et de la communication pour améliorer le trafic automobile. Présentant les premières applications de ces technologies au traitement de la congestion (télépéage, péage par zone, etc.), en France comme à l'étranger (Londres, Californie, par exemple), ils indiquent ainsi les possibilités nouvelles d'incitation des usagers à une organisation plus rationnelle de leurs déplacements.
Ils étudient également quelles pourraient être les voies les plus adaptées pour améliorer la situation dans la région Île-de-France (celle du péage urbain ayant leur préférence) et exposent les obstacles à la mise en oeuvre des différents modes de traitement de la congestion. Enfin, ils donnent quelques perspectives de ce que pourrait être ce traitement à l'avenir, grâce aux progrès existants ou attendus dans l'équipement technologique des véhicules.
En ligne : http://www.futuribles.com Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P153 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
Titre : Demain, des autoroutes électrifiées ? Type de document : texte imprimé Auteurs : BOUGNOUX Brieuc, Auteur Année de publication : 2011 Article en page(s) : pp. 51-56 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 378 (octobre 2011) . - pp. 51-56Tags : France|Énergie électrique|Infrastructure des transports|Transport routier Résumé : Dans le contexte actuel de hausse continue et durable du prix des carburants fossiles, et de lutte contre le changement climatique, existe-t-il des alternatives crédibles, dans le domaine du transport routier, au véhicule à moteur thermique ? Côté transport individuel, certains constructeurs investissent dans le véhicule électrique, dont les performances en termes de batteries s’améliorent mais qui est encore un marché de niche, et dans les moteurs hybrides. Côté transport de marchandises, c’est un peu plus délicat compte tenu de la longueur des trajets et de la puissance requise mais, là aussi, le recours à l’électricité pourrait constituer une option d’avenir selon Brieuc Bougnoux, via l’électrification du réseau autoroutier. L’auteur présente ici les caractéristiques techniques d’une telle option, le coût de sa mise en place et l’intérêt à la fois environnemental, financier et en termes d’infrastructures, qu’un pays comme la France pourrait en retirer. Une piste qui, sans aucun doute, mérite qu’on s’y intéresse, mais qui nécessite aussi une concertation avec les partenaires européens dont les transporteurs utilisent le réseau routier français. En ligne : http://www.futuribles.com [article] Demain, des autoroutes électrifiées ? [texte imprimé] / BOUGNOUX Brieuc, Auteur . - 2011 . - pp. 51-56.
Langues : Français (fre)
in Futuribles > 378 (octobre 2011) . - pp. 51-56Tags : France|Énergie électrique|Infrastructure des transports|Transport routier Résumé : Dans le contexte actuel de hausse continue et durable du prix des carburants fossiles, et de lutte contre le changement climatique, existe-t-il des alternatives crédibles, dans le domaine du transport routier, au véhicule à moteur thermique ? Côté transport individuel, certains constructeurs investissent dans le véhicule électrique, dont les performances en termes de batteries s’améliorent mais qui est encore un marché de niche, et dans les moteurs hybrides. Côté transport de marchandises, c’est un peu plus délicat compte tenu de la longueur des trajets et de la puissance requise mais, là aussi, le recours à l’électricité pourrait constituer une option d’avenir selon Brieuc Bougnoux, via l’électrification du réseau autoroutier. L’auteur présente ici les caractéristiques techniques d’une telle option, le coût de sa mise en place et l’intérêt à la fois environnemental, financier et en termes d’infrastructures, qu’un pays comme la France pourrait en retirer. Une piste qui, sans aucun doute, mérite qu’on s’y intéresse, mais qui nécessite aussi une concertation avec les partenaires européens dont les transporteurs utilisent le réseau routier français. En ligne : http://www.futuribles.com Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P1560 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
Titre : Franchir les montagnes en Asie du Sud Titre original : Amélioration des infrastructures de transport dans l'Himalaya, l'Hindu Kush et le Karakoram Type de document : texte imprimé Auteurs : LAMBALLE Alain, Auteur Année de publication : 2006 Article en page(s) : pp. 25-28 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 323 (octobre 2006) . - pp. 25-28Tags : Asie|Chine|Infrastructure des transports Résumé : L'Asie du Sud est en plein essor économique mais ses échanges commerciaux terrestres avec la Chine restent encore limités. La présence des chaînes montagneuses de l'Himalaya, de l'Hindu Kush et du Karakoram rend en effet la construction de voies de communications très problématique. Les pays de cette région, avec à leur tête la Chine, accélèrent pourtant depuis quelques années le développement de leurs réseaux de transport terrestres. En plus de routes et de voies ferrées, la construction de gazoducs et d'oléoducs est aussi envisagée.
Alain Lamballe, membre d'Asie 21, présente ici les projets en cours ou à venir d'extension de ces réseaux. Il souligne l'importance économique et stratégique de ces travaux. L'amélioration des liaisons entre la Chine et les différents pays d'Asie du Sud leur permettra en effet de développer leurs échanges commerciaux, qui se font pour le moment surtout par voie maritime. Une évolution à double tranchant pour les pays de la région, explique l'auteur, car ils devront faire face à l'arrivée massive de produits chinois.En ligne : http://www.futuribles.com [article] Franchir les montagnes en Asie du Sud = Amélioration des infrastructures de transport dans l'Himalaya, l'Hindu Kush et le Karakoram [texte imprimé] / LAMBALLE Alain, Auteur . - 2006 . - pp. 25-28.
Langues : Français (fre)
in Futuribles > 323 (octobre 2006) . - pp. 25-28Tags : Asie|Chine|Infrastructure des transports Résumé : L'Asie du Sud est en plein essor économique mais ses échanges commerciaux terrestres avec la Chine restent encore limités. La présence des chaînes montagneuses de l'Himalaya, de l'Hindu Kush et du Karakoram rend en effet la construction de voies de communications très problématique. Les pays de cette région, avec à leur tête la Chine, accélèrent pourtant depuis quelques années le développement de leurs réseaux de transport terrestres. En plus de routes et de voies ferrées, la construction de gazoducs et d'oléoducs est aussi envisagée.
Alain Lamballe, membre d'Asie 21, présente ici les projets en cours ou à venir d'extension de ces réseaux. Il souligne l'importance économique et stratégique de ces travaux. L'amélioration des liaisons entre la Chine et les différents pays d'Asie du Sud leur permettra en effet de développer leurs échanges commerciaux, qui se font pour le moment surtout par voie maritime. Une évolution à double tranchant pour les pays de la région, explique l'auteur, car ils devront faire face à l'arrivée massive de produits chinois.En ligne : http://www.futuribles.com Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P1153 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
Titre : Infrastructures stratégiques et cyberguerre Type de document : texte imprimé Auteurs : BONNAURE Pierre, Auteur Année de publication : 2012 Article en page(s) : pp. 21-34 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 384 (avril 2012) . - pp. 21-34Tags : Guerre|Énergie|Internet|Infrastructure des transports Résumé : La vulnérabilité des sociétés développées n’est pas une notion nouvelle et a été très bien exposée, notamment par Ulrich Beck. Elle prend cependant un sens nouveau dès lors que les réseaux réels et virtuels s’étendent et s’interconnectent de plus en plus. Ainsi, les réseaux électriques et numériques interviennent aujourd’hui dans le fonctionnement de presque tous les autres systèmes et infrastructures stratégiques. C’est dire leur importance et l’enjeu que représente leur protection dans la plupart des pays. Or, comme le montre ici Pierre Bonnaure, l’Internet fait l’objet de fréquentes attaques et les cybermenaces se multiplient, émanant de hackers aux objectifs très disparates, dont les actions peuvent avoir des conséquences considérables.
Présentant les risques d’une cyberguerre, l’auteur montre le caractère stratégique de la lutte contre les cybermenaces et la manière dont on commence à y faire face dans la plupart des pays concernés par ce phénomène. Il est fort peu probable qu’un seul d’entre eux soit en mesure de se prémunir totalement contre les cybermenaces et les risques systémiques qui en découlent ; mais être en mesure de les identifier et de les combattre lorsqu’elles se concrétisent, constitue assurément un atout stratégique de taille.
En ligne : http://www.futuribles.com [article] Infrastructures stratégiques et cyberguerre [texte imprimé] / BONNAURE Pierre, Auteur . - 2012 . - pp. 21-34.
Langues : Français (fre)
in Futuribles > 384 (avril 2012) . - pp. 21-34Tags : Guerre|Énergie|Internet|Infrastructure des transports Résumé : La vulnérabilité des sociétés développées n’est pas une notion nouvelle et a été très bien exposée, notamment par Ulrich Beck. Elle prend cependant un sens nouveau dès lors que les réseaux réels et virtuels s’étendent et s’interconnectent de plus en plus. Ainsi, les réseaux électriques et numériques interviennent aujourd’hui dans le fonctionnement de presque tous les autres systèmes et infrastructures stratégiques. C’est dire leur importance et l’enjeu que représente leur protection dans la plupart des pays. Or, comme le montre ici Pierre Bonnaure, l’Internet fait l’objet de fréquentes attaques et les cybermenaces se multiplient, émanant de hackers aux objectifs très disparates, dont les actions peuvent avoir des conséquences considérables.
Présentant les risques d’une cyberguerre, l’auteur montre le caractère stratégique de la lutte contre les cybermenaces et la manière dont on commence à y faire face dans la plupart des pays concernés par ce phénomène. Il est fort peu probable qu’un seul d’entre eux soit en mesure de se prémunir totalement contre les cybermenaces et les risques systémiques qui en découlent ; mais être en mesure de les identifier et de les combattre lorsqu’elles se concrétisent, constitue assurément un atout stratégique de taille.
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P1597 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
Titre : Le métro « Grand Paris » : un choix contestable Type de document : texte imprimé Auteurs : Jean-Pierre Orfeuil, Auteur Année de publication : 2014 Article en page(s) : pp. 37-54 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 402 (septembre-octobre 2014) . - pp. 37-54Tags : Gouvernance | Ile-de-France | Infrastructure des transports ORFEUIL Jean-Pierre Résumé : Dans cet autre article du dossier consacré au Grand Paris, ouvert dans notre précédent numéro et prolongé ce mois-ci, Jean-Pierre Orfeuil revient sur le parcours du projet qui a abouti au choix du « Nouveau Grand Paris », avec en toile de fond son rôle possible dans la construction métropolitaine de la région parisienne.
Après avoir rappelé les dimensions à prendre en compte dans le développement d’une métropole, Jean-Pierre Orfeuil examine le rôle possible des différents types de transport dans le cas précis de l’Île-de-France et présente les différents projets en concurrence au départ (Arc express, Grand Huit…), qui ont, au final, débouché sur le projet de métro du Nouveau Grand Paris. Il souligne en particulier les jeux de pouvoir, à la fois locaux et nationaux, qui ont entouré le choix et la mise en place du projet. Puis, après avoir rappelé les critiques adressées au projet initial, l’auteur montre en quoi le compromis choisi a répondu à un certain nombre d’entre elles ; il souligne les problèmes et questions qui restent en suspens (notamment quant à l’évaluation du projet, à son caractère « pharaonique », au risque de dérive des coûts…), et déplore les « dégâts collatéraux » liés à la conduite du projet et à l’intervention de l’État dans le processus. Enfin, Jean-Pierre Orfeuil montre quelles auraient pu être les voies alternatives ou complémentaires, avant de conclure sur les divers enseignements de cette « aventure », en matière de gouvernance et de choix politiques, locaux et nationaux.
En ligne : http://www.futuribles.com [article] Le métro « Grand Paris » : un choix contestable [texte imprimé] / Jean-Pierre Orfeuil, Auteur . - 2014 . - pp. 37-54.
Langues : Français (fre)
in Futuribles > 402 (septembre-octobre 2014) . - pp. 37-54Tags : Gouvernance | Ile-de-France | Infrastructure des transports ORFEUIL Jean-Pierre Résumé : Dans cet autre article du dossier consacré au Grand Paris, ouvert dans notre précédent numéro et prolongé ce mois-ci, Jean-Pierre Orfeuil revient sur le parcours du projet qui a abouti au choix du « Nouveau Grand Paris », avec en toile de fond son rôle possible dans la construction métropolitaine de la région parisienne.
Après avoir rappelé les dimensions à prendre en compte dans le développement d’une métropole, Jean-Pierre Orfeuil examine le rôle possible des différents types de transport dans le cas précis de l’Île-de-France et présente les différents projets en concurrence au départ (Arc express, Grand Huit…), qui ont, au final, débouché sur le projet de métro du Nouveau Grand Paris. Il souligne en particulier les jeux de pouvoir, à la fois locaux et nationaux, qui ont entouré le choix et la mise en place du projet. Puis, après avoir rappelé les critiques adressées au projet initial, l’auteur montre en quoi le compromis choisi a répondu à un certain nombre d’entre elles ; il souligne les problèmes et questions qui restent en suspens (notamment quant à l’évaluation du projet, à son caractère « pharaonique », au risque de dérive des coûts…), et déplore les « dégâts collatéraux » liés à la conduite du projet et à l’intervention de l’État dans le processus. Enfin, Jean-Pierre Orfeuil montre quelles auraient pu être les voies alternatives ou complémentaires, avant de conclure sur les divers enseignements de cette « aventure », en matière de gouvernance et de choix politiques, locaux et nationaux.
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P1723 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
Titre : Une nouvelle vision de la métropole parisienne Type de document : texte imprimé Auteurs : Jean-Claude Prager, Auteur Année de publication : 2014 Article en page(s) : pp. 53-68 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 401 (juillet-août 2014) . - pp. 53-68Tags : Développement économique | Développement régional | Ile-de-France | Infrastructure des transports Résumé : Faisant suite à l’article de Mario Polèse ouvrant le dossier consacré au « Grand Paris », Jean-Claude Prager montre ici en quoi la région parisienne, qui peine depuis quelques années sur le plan économique, à l’instar de la France elle-même, doit et peut rebondir dans l’économie de la connaissance.
Après avoir rappelé les insuffisances que connaît l’Île-de-France en termes d’emploi et de croissance économique, il souligne ses lacunes en matière d’innovation, critère déterminant dans le positionnement international des grandes métropoles concurrentes de Paris (Londres, Tokyo, New York…). Jean-Claude Prager insiste également sur le rôle essentiel du capital humain parmi les facteurs clefs en matière d’innovation et d’attractivité économique, d’où la nécessité de renforcer le système d’éducation et de recherche, régional mais aussi national. Enfin, redynamiser le tissu entrepreneurial français implique aussi des formes nouvelles d’intervention et d’incitation de l’État en faveur de la création d’entreprise, et de la consolidation des petites et moyennes entreprises ; un terrain sur lequel l’Île-de-France pourrait servir de test local avant diffusion nationale. Et dans une telle optique, la perspective de développement d’une entité comme le Grand Paris constitue, selon Jean-Claude Prager, une véritable opportunité pour l’Île-de-France.
En ligne : http://www.futuribles.com [article] Une nouvelle vision de la métropole parisienne [texte imprimé] / Jean-Claude Prager, Auteur . - 2014 . - pp. 53-68.
Langues : Français (fre)
in Futuribles > 401 (juillet-août 2014) . - pp. 53-68Tags : Développement économique | Développement régional | Ile-de-France | Infrastructure des transports Résumé : Faisant suite à l’article de Mario Polèse ouvrant le dossier consacré au « Grand Paris », Jean-Claude Prager montre ici en quoi la région parisienne, qui peine depuis quelques années sur le plan économique, à l’instar de la France elle-même, doit et peut rebondir dans l’économie de la connaissance.
Après avoir rappelé les insuffisances que connaît l’Île-de-France en termes d’emploi et de croissance économique, il souligne ses lacunes en matière d’innovation, critère déterminant dans le positionnement international des grandes métropoles concurrentes de Paris (Londres, Tokyo, New York…). Jean-Claude Prager insiste également sur le rôle essentiel du capital humain parmi les facteurs clefs en matière d’innovation et d’attractivité économique, d’où la nécessité de renforcer le système d’éducation et de recherche, régional mais aussi national. Enfin, redynamiser le tissu entrepreneurial français implique aussi des formes nouvelles d’intervention et d’incitation de l’État en faveur de la création d’entreprise, et de la consolidation des petites et moyennes entreprises ; un terrain sur lequel l’Île-de-France pourrait servir de test local avant diffusion nationale. Et dans une telle optique, la perspective de développement d’une entité comme le Grand Paris constitue, selon Jean-Claude Prager, une véritable opportunité pour l’Île-de-France.
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P1719 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
Titre : Le projet de métro « Grand Paris » : une évaluation Type de document : texte imprimé Auteurs : QUINET Émile, Auteur Année de publication : 2014 Article en page(s) : pp. 23-36 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 402 (septembre-octobre 2014) . - pp. 23-36Tags : Développement économique | Ile-de-France | Infrastructure des transports Résumé : Futuribles prolonge, dans ce numéro de rentrée, le dossier consacré au « Grand Paris » ouvert en juillet dernier par Mario Polèse et Jean-Claude Prager. Émile Quinet présente ici les enseignements à tirer de l’évaluation du projet de métro Grand Paris, qu’il a étudiée de près en tant que membre du comité indépendant mis en place par la Société du Grand Paris pour en assurer le suivi scientifique.
Après avoir rappelé, dans un premier temps, la teneur et le coût envisagé du projet, l’auteur présente une évaluation socio-économique, selon différents scénarios, des effets du projet tels que traditionnellement estimés dans le domaine des transports : gains de temps, effets sur l’environnement, impact démographique et en termes d’emplois (volume, localisation…). Puis il complète l’analyse par l’impact possible sur l’économie régionale des gains réalisés initialement dans le domaine des transports, estimé à partir de modèles spécifiques (notamment le modèle Pirandello) : modification des circuits économiques, hausses de revenus, productivité… Il en ressort un impact positif, ce dans les trois scénarios envisagés (bas, central et haut). Enfin, Émile Quinet se livre à une évaluation de cette évaluation, permettant de mieux appréhender la méthode utilisée et les enseignements qui en découlent, et d’insister sur la nécessaire intégration du projet Grand Paris dans la stratégie régionale de développement économique — qui implique, notamment, de l’articuler aux politiques de logement et de transport en Île-de-France.
En ligne : http://www.futuribles.com [article] Le projet de métro « Grand Paris » : une évaluation [texte imprimé] / QUINET Émile, Auteur . - 2014 . - pp. 23-36.
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in Futuribles > 402 (septembre-octobre 2014) . - pp. 23-36Tags : Développement économique | Ile-de-France | Infrastructure des transports Résumé : Futuribles prolonge, dans ce numéro de rentrée, le dossier consacré au « Grand Paris » ouvert en juillet dernier par Mario Polèse et Jean-Claude Prager. Émile Quinet présente ici les enseignements à tirer de l’évaluation du projet de métro Grand Paris, qu’il a étudiée de près en tant que membre du comité indépendant mis en place par la Société du Grand Paris pour en assurer le suivi scientifique.
Après avoir rappelé, dans un premier temps, la teneur et le coût envisagé du projet, l’auteur présente une évaluation socio-économique, selon différents scénarios, des effets du projet tels que traditionnellement estimés dans le domaine des transports : gains de temps, effets sur l’environnement, impact démographique et en termes d’emplois (volume, localisation…). Puis il complète l’analyse par l’impact possible sur l’économie régionale des gains réalisés initialement dans le domaine des transports, estimé à partir de modèles spécifiques (notamment le modèle Pirandello) : modification des circuits économiques, hausses de revenus, productivité… Il en ressort un impact positif, ce dans les trois scénarios envisagés (bas, central et haut). Enfin, Émile Quinet se livre à une évaluation de cette évaluation, permettant de mieux appréhender la méthode utilisée et les enseignements qui en découlent, et d’insister sur la nécessaire intégration du projet Grand Paris dans la stratégie régionale de développement économique — qui implique, notamment, de l’articuler aux politiques de logement et de transport en Île-de-France.
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P1723 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
Titre : Quel avenir, en France, pour le vélo utilitaire ? Type de document : texte imprimé Auteurs : HÉRAN Frédéric, Auteur Année de publication : 2014 Article en page(s) : pp. 55-66 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 402 (septembre-octobre 2014) . - pp. 55-66Tags : France | Infrastructure des transports | Transport non-motorisé Résumé : La ministre française de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie, Ségolène Royal, a présenté au début de l’été les grandes lignes de son projet de loi sur la transition énergétique, ouvrant ainsi les consultations sur le sujet avant le lancement du débat parlementaire, prévu cet automne. Parmi les actions envisagées, figure « le développement des transports propres pour améliorer la qualité de l’air et protéger la santé des Français », dont les principales mesures concernent l’extension de l’utilisation de véhicules moins polluants (voitures électriques et infrastructures dédiées), ainsi que les transports en commun. Le développement de l’usage du vélo est évoqué rapidement dans les actions locales à promouvoir, essentiellement en ce qui concerne les grandes métropoles.
Pourtant, comme le montre ici Frédéric Héran, s’appuyant sur diverses expériences étrangères, le potentiel du vélo utilitaire (par opposition au vélo de loisir) est loin d’être négligeable en France, celui-ci pouvant aisément être utilisé pour un grand nombre de déplacements, en substitution d’autres modes de transport, et pas uniquement dans les grandes villes. Le développement de l’usage du vélo, complètement en phase avec les exigences actuelles en matière énergétique et écologique, nécessite cependant la mise en œuvre d’un véritable « système vélo » (grandes pistes cyclables, services complémentaires…), susceptible en outre d’insuffler de nouvelles dynamiques dans les territoires. L’auteur présente ici les perspectives d’un tel système vélo et son rôle possible dans l’adaptation des villes à l’« éco-mobilité ».
En ligne : http://www.futuribles.com [article] Quel avenir, en France, pour le vélo utilitaire ? [texte imprimé] / HÉRAN Frédéric, Auteur . - 2014 . - pp. 55-66.
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in Futuribles > 402 (septembre-octobre 2014) . - pp. 55-66Tags : France | Infrastructure des transports | Transport non-motorisé Résumé : La ministre française de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie, Ségolène Royal, a présenté au début de l’été les grandes lignes de son projet de loi sur la transition énergétique, ouvrant ainsi les consultations sur le sujet avant le lancement du débat parlementaire, prévu cet automne. Parmi les actions envisagées, figure « le développement des transports propres pour améliorer la qualité de l’air et protéger la santé des Français », dont les principales mesures concernent l’extension de l’utilisation de véhicules moins polluants (voitures électriques et infrastructures dédiées), ainsi que les transports en commun. Le développement de l’usage du vélo est évoqué rapidement dans les actions locales à promouvoir, essentiellement en ce qui concerne les grandes métropoles.
Pourtant, comme le montre ici Frédéric Héran, s’appuyant sur diverses expériences étrangères, le potentiel du vélo utilitaire (par opposition au vélo de loisir) est loin d’être négligeable en France, celui-ci pouvant aisément être utilisé pour un grand nombre de déplacements, en substitution d’autres modes de transport, et pas uniquement dans les grandes villes. Le développement de l’usage du vélo, complètement en phase avec les exigences actuelles en matière énergétique et écologique, nécessite cependant la mise en œuvre d’un véritable « système vélo » (grandes pistes cyclables, services complémentaires…), susceptible en outre d’insuffler de nouvelles dynamiques dans les territoires. L’auteur présente ici les perspectives d’un tel système vélo et son rôle possible dans l’adaptation des villes à l’« éco-mobilité ».
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P1723 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
Titre : L'automobile de demain. Quels enjeux, quelles perspectives ? Type de document : texte imprimé Auteurs : BONNAURE Pierre, Auteur Année de publication : 2005 Article en page(s) : pp. 25-38 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 311 (septembre 2005) . - pp. 25-38Tags : Énergie|Automobiles Résumé : L'automobile constitue, depuis plus d'un demi-siècle, un fleuron de l'industrie française. Si la phrase célèbre " quand Renault tousse, la France s'enrhume " a perdu de son actualité au fil des ans, de la tertiarisation de l'économie et de l'automatisation du secteur (l'industrie automobile n'occupe plus, en France, que 1,3 % des actifs en emploi), celui-ci conserve une place symbolique dans l'opinion.
Cependant, comme le montrent ici Pierre Bonnaure et Véronique Lamblin, la voiture évolue beaucoup, dans sa forme comme dans sa composition (de plus en plus électronique), suivant en cela les aspirations des consommateurs, les exigences croissantes en matière de sécurité, d'environnement, etc., et exige donc de plus en plus d'innovations de la part des constructeurs. À cela s'ajoutent la perspective d'épuisement des hydrocarbures, qui pose la question de l'alimentation des véhicules en énergie, ainsi que, sans doute bientôt, l'arrivée sur le marché de constructeurs de pays émergents (Chine, Inde, par exemple).
Dans un tel contexte, la concurrence risque de se faire rude et les investissements en recherche, notamment, ne doivent plus se faire attendre, en France comme plus généralement en Europe.En ligne : http://www.futuribles.com [article] L'automobile de demain. Quels enjeux, quelles perspectives ? [texte imprimé] / BONNAURE Pierre, Auteur . - 2005 . - pp. 25-38.
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in Futuribles > 311 (septembre 2005) . - pp. 25-38Tags : Énergie|Automobiles Résumé : L'automobile constitue, depuis plus d'un demi-siècle, un fleuron de l'industrie française. Si la phrase célèbre " quand Renault tousse, la France s'enrhume " a perdu de son actualité au fil des ans, de la tertiarisation de l'économie et de l'automatisation du secteur (l'industrie automobile n'occupe plus, en France, que 1,3 % des actifs en emploi), celui-ci conserve une place symbolique dans l'opinion.
Cependant, comme le montrent ici Pierre Bonnaure et Véronique Lamblin, la voiture évolue beaucoup, dans sa forme comme dans sa composition (de plus en plus électronique), suivant en cela les aspirations des consommateurs, les exigences croissantes en matière de sécurité, d'environnement, etc., et exige donc de plus en plus d'innovations de la part des constructeurs. À cela s'ajoutent la perspective d'épuisement des hydrocarbures, qui pose la question de l'alimentation des véhicules en énergie, ainsi que, sans doute bientôt, l'arrivée sur le marché de constructeurs de pays émergents (Chine, Inde, par exemple).
Dans un tel contexte, la concurrence risque de se faire rude et les investissements en recherche, notamment, ne doivent plus se faire attendre, en France comme plus généralement en Europe.En ligne : http://www.futuribles.com Réservation
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Titre : Les automobiles électriques et hybrides. État des lieux et tendances Type de document : texte imprimé Auteurs : BONNAURE Pierre, Auteur Année de publication : 2012 Article en page(s) : pp. 27-38 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 389 (octobre 2012) . - pp. 27-38Tags : Innovations|Automobiles|Industrie automobile Résumé : L’industrie automobile est en crise, en particulier en France, depuis maintenant plusieurs années, et malgré le soutien régulier des pouvoirs publics, la tendance ne s’infléchit guère. Si l’on ajoute à cela la crise économique, l’augmentation des prix des carburants fossiles et la nécessité de réduire les émissions de gaz à effet de serre pour ne pas aggraver le changement climatique, l’avenir du véhicule à moteur thermique classique ne s’annonce pas sous les meilleurs auspices. Dans ce contexte, quelles sont les alternatives ?
Après un premier article, en avril 2009, visant à faire le point sur cette question, Pierre Bonnaure se penche à nouveau sur cette industrie stratégique et présente les évolutions survenues depuis, tant du côté des constructeurs automobiles que de celui des consommateurs et des pouvoirs publics de différents pays, s’agissant des véhicules électriques et hybrides. Il montre ainsi qu’entre ces deux grandes options susceptibles d’offrir une alternative aux véhicules classiques, c’est bien la seconde qui semble s’enraciner et qui, selon lui, est la plus pertinente, au moins dans un premier temps. Car si à long terme, l’objectif est de faire évoluer nos sociétés vers des modes de vie sans pétrole et sans émission de carbone, la transition risque d’être longue, et l’adaptation des infrastructures et des industries, coûteuse. D’où l’intérêt, dans le domaine de l’automobile, de l’option hybride qui permet d’amorcer un peu plus en douceur une telle transition.
En ligne : http://www.futuribles.com [article] Les automobiles électriques et hybrides. État des lieux et tendances [texte imprimé] / BONNAURE Pierre, Auteur . - 2012 . - pp. 27-38.
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in Futuribles > 389 (octobre 2012) . - pp. 27-38Tags : Innovations|Automobiles|Industrie automobile Résumé : L’industrie automobile est en crise, en particulier en France, depuis maintenant plusieurs années, et malgré le soutien régulier des pouvoirs publics, la tendance ne s’infléchit guère. Si l’on ajoute à cela la crise économique, l’augmentation des prix des carburants fossiles et la nécessité de réduire les émissions de gaz à effet de serre pour ne pas aggraver le changement climatique, l’avenir du véhicule à moteur thermique classique ne s’annonce pas sous les meilleurs auspices. Dans ce contexte, quelles sont les alternatives ?
Après un premier article, en avril 2009, visant à faire le point sur cette question, Pierre Bonnaure se penche à nouveau sur cette industrie stratégique et présente les évolutions survenues depuis, tant du côté des constructeurs automobiles que de celui des consommateurs et des pouvoirs publics de différents pays, s’agissant des véhicules électriques et hybrides. Il montre ainsi qu’entre ces deux grandes options susceptibles d’offrir une alternative aux véhicules classiques, c’est bien la seconde qui semble s’enraciner et qui, selon lui, est la plus pertinente, au moins dans un premier temps. Car si à long terme, l’objectif est de faire évoluer nos sociétés vers des modes de vie sans pétrole et sans émission de carbone, la transition risque d’être longue, et l’adaptation des infrastructures et des industries, coûteuse. D’où l’intérêt, dans le domaine de l’automobile, de l’option hybride qui permet d’amorcer un peu plus en douceur une telle transition.
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