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16 résultat(s) recherche sur le tag 'Transport de marchandises'
Affiner la recherche Interroger des sources externes Faire une suggestionLe transport international de marchandises / Pierre Bauchet
Titre : Le transport international de marchandises : air, mer, terre Type de document : texte imprimé Auteurs : Pierre Bauchet (1924-....), Auteur Editeur : Paris : Economica Année de publication : DL 2011 Importance : 1 vol. (108 p.) Présentation : graph., couv. ill. en coul. Format : 24 cm ISBN/ISSN/EAN : 978-2-7178-5934-8 Prix : 24 EUR Note générale : Bibliogr. p. 104-106 Langues : Français (fre) Tags : Transport de marchandises 1990-.... Transports internationaux 1990-.... Index. décimale : 388.044 Le transport international de marchandises : air, mer, terre [texte imprimé] / Pierre Bauchet (1924-....), Auteur . - Paris : Economica, DL 2011 . - 1 vol. (108 p.) : graph., couv. ill. en coul. ; 24 cm.
ISBN : 978-2-7178-5934-8 : 24 EUR
Bibliogr. p. 104-106
Langues : Français (fre)
Tags : Transport de marchandises 1990-.... Transports internationaux 1990-.... Index. décimale : 388.044 Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité M818 388 / BAU Livre HEM Marrakech Documentaires Disponible T390 388 / BAU Livre HEM Tanger Documentaires Sorti jusqu'au 29/02/2016 Arctique, la fin du sanctuaire ? / VICTOR Jean-Christophe in Futuribles, 409 (novembre-décembre 2015)
Titre : Arctique, la fin du sanctuaire ? Type de document : texte imprimé Auteurs : VICTOR Jean-Christophe, Auteur Année de publication : 2015 Article en page(s) : pp. 41-56 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 409 (novembre-décembre 2015) . - pp. 41-56Tags : Géopolitique | Environnement. Ressources naturelles | Climat | Transport maritime | Océan Arctique Résumé : L’Arctique connaît le réchauffement le plus rapide de toute la planète : l’étendue de la partie glacée de l’océan Arctique, qui est à son niveau le plus bas chaque année en septembre, a diminué de manière continue ces 30 dernières années. C’est une tendance inédite dans l’histoire humaine récente et très certainement durable, à long terme, selon les spécialistes du climat. Ainsi, si rien n’est fait pour réduire les émissions de gaz à effet de serre à l’origine du réchauffement, l’océan Arctique pourrait se retrouver quasiment libre de toute glace en septembre d’ici le milieu du siècle. Outre les conséquences environnementales dramatiques qui découlent de ces changements climatiques, ceci ouvre aussi un certain nombre d’opportunités, pour les pays qui entourent le cercle arctique, mais aussi pour bien d’autres, indirectement concernés par la fonte des glaces arctiques au travers de ses impacts sur la navigation, la pêche, la production d’énergie et de minerais, la recherche scientifique…
Charles de Jouvenel a interviewé Jean-Christophe Victor, bon connaisseur des régions polaires, sur les perspectives et enjeux propres à l’Arctique en lien avec le changement climatique, et sur les risques et opportunités qui en découlent pour les territoires et États concernés. Espérons que ses propos renforceront la motivation des négociateurs qui doivent se réunir à Paris, du 30 novembre au 11 décembre prochain (21e conférence des parties à la Convention-cadre des Nations unies sur les changements climatiques, COP21), pour tenter de trouver un accord en vue de lutter efficacement et le plus rapidement possible contre le réchauffement climatique.En ligne : http://www.futuribles.com [article] Arctique, la fin du sanctuaire ? [texte imprimé] / VICTOR Jean-Christophe, Auteur . - 2015 . - pp. 41-56.
Langues : Français (fre)
in Futuribles > 409 (novembre-décembre 2015) . - pp. 41-56Tags : Géopolitique | Environnement. Ressources naturelles | Climat | Transport maritime | Océan Arctique Résumé : L’Arctique connaît le réchauffement le plus rapide de toute la planète : l’étendue de la partie glacée de l’océan Arctique, qui est à son niveau le plus bas chaque année en septembre, a diminué de manière continue ces 30 dernières années. C’est une tendance inédite dans l’histoire humaine récente et très certainement durable, à long terme, selon les spécialistes du climat. Ainsi, si rien n’est fait pour réduire les émissions de gaz à effet de serre à l’origine du réchauffement, l’océan Arctique pourrait se retrouver quasiment libre de toute glace en septembre d’ici le milieu du siècle. Outre les conséquences environnementales dramatiques qui découlent de ces changements climatiques, ceci ouvre aussi un certain nombre d’opportunités, pour les pays qui entourent le cercle arctique, mais aussi pour bien d’autres, indirectement concernés par la fonte des glaces arctiques au travers de ses impacts sur la navigation, la pêche, la production d’énergie et de minerais, la recherche scientifique…
Charles de Jouvenel a interviewé Jean-Christophe Victor, bon connaisseur des régions polaires, sur les perspectives et enjeux propres à l’Arctique en lien avec le changement climatique, et sur les risques et opportunités qui en découlent pour les territoires et États concernés. Espérons que ses propos renforceront la motivation des négociateurs qui doivent se réunir à Paris, du 30 novembre au 11 décembre prochain (21e conférence des parties à la Convention-cadre des Nations unies sur les changements climatiques, COP21), pour tenter de trouver un accord en vue de lutter efficacement et le plus rapidement possible contre le réchauffement climatique.En ligne : http://www.futuribles.com Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P1776 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
Titre : L'avenir des ports maritimes Type de document : texte imprimé Auteurs : FRÉMONT Antoine, Auteur Année de publication : 2009 Article en page(s) : pp. 49-70 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 358 (décembre 2009) . - pp. 49-70Tags : Transport maritime Résumé : Les grands ports maritimes, lieux de transit des marchandises les plus diverses, n’ont cessé de se développer ces dernières décennies — agrandissement des sites, multiplication et modernisation des terminaux, création d’infrastructures terrestres, etc. —, s’adaptant au trafic maritime croissant et aux navires toujours plus grands.
Toutefois, du fait de la crise et du recul des échanges internationaux, ce trafic devrait, pour la première fois depuis les chocs pétroliers de 1973 et 1979, accuser une baisse en 2009.
Dans ce contexte, les questions relatives à l’avenir de ces grands ports — déterminants pour le commerce mondial, mais aussi dépendants de ce dernier — se posent. Surtout que, outre la crise, ces mégaplates-formes portuaires sont de plus en plus confrontées à des contraintes économiques, sociales et environnementales.
Pour aborder ces questions, Antoine Frémont dresse ici un tableau détaillé de la situation portuaire actuelle — le rôle des opérateurs internationaux, la hiérarchie des grands ports à l’échelle mondiale, leurs organisations, les stratégies de positionnement et de développement mises en place, et les contraintes rencontrées —, avant d’élaborer trois scénarios plus ou moins « soutenables » d’évolution possible, selon la forme que prendra la mondialisation.En ligne : http://www.futuribles.com [article] L'avenir des ports maritimes [texte imprimé] / FRÉMONT Antoine, Auteur . - 2009 . - pp. 49-70.
Langues : Français (fre)
in Futuribles > 358 (décembre 2009) . - pp. 49-70Tags : Transport maritime Résumé : Les grands ports maritimes, lieux de transit des marchandises les plus diverses, n’ont cessé de se développer ces dernières décennies — agrandissement des sites, multiplication et modernisation des terminaux, création d’infrastructures terrestres, etc. —, s’adaptant au trafic maritime croissant et aux navires toujours plus grands.
Toutefois, du fait de la crise et du recul des échanges internationaux, ce trafic devrait, pour la première fois depuis les chocs pétroliers de 1973 et 1979, accuser une baisse en 2009.
Dans ce contexte, les questions relatives à l’avenir de ces grands ports — déterminants pour le commerce mondial, mais aussi dépendants de ce dernier — se posent. Surtout que, outre la crise, ces mégaplates-formes portuaires sont de plus en plus confrontées à des contraintes économiques, sociales et environnementales.
Pour aborder ces questions, Antoine Frémont dresse ici un tableau détaillé de la situation portuaire actuelle — le rôle des opérateurs internationaux, la hiérarchie des grands ports à l’échelle mondiale, leurs organisations, les stratégies de positionnement et de développement mises en place, et les contraintes rencontrées —, avant d’élaborer trois scénarios plus ou moins « soutenables » d’évolution possible, selon la forme que prendra la mondialisation.En ligne : http://www.futuribles.com Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P1423 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
Titre : La combinaison de connaissances pour innover Type de document : texte imprimé Auteurs : Desée, Carine, Auteur Année de publication : 2012 Article en page(s) : pp. 95-110 Note générale : iNNOVATIONS TECHNOLOGIQUES
La gestion des connaissances
INNOVATIONS dans les affaires
DISTRIBUTEURS (commerce)
La recherche-action
Distribution physique des marchandises
services à la clientèleLangues : Français (fre)
in Revue Française de Gestion > 221 (février 2012) . - pp. 95-110Tags : INNOVATIONS TECHNOLOGIQUES La gestion des connaissances INNOVATIONS dans les affaires DISTRIBUTEURS (commerce) La recherche-action Distribution physique des marchandises services à la clientèle [article] La combinaison de connaissances pour innover [texte imprimé] / Desée, Carine, Auteur . - 2012 . - pp. 95-110.
iNNOVATIONS TECHNOLOGIQUES
La gestion des connaissances
INNOVATIONS dans les affaires
DISTRIBUTEURS (commerce)
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité p1596 PAT Periodique HEM Casa Documentaires Exclu du prêt
Titre : Demain, des autoroutes électrifiées ? Type de document : texte imprimé Auteurs : BOUGNOUX Brieuc, Auteur Année de publication : 2011 Article en page(s) : pp. 51-56 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 378 (octobre 2011) . - pp. 51-56Tags : France|Énergie électrique|Infrastructure des transports|Transport routier Résumé : Dans le contexte actuel de hausse continue et durable du prix des carburants fossiles, et de lutte contre le changement climatique, existe-t-il des alternatives crédibles, dans le domaine du transport routier, au véhicule à moteur thermique ? Côté transport individuel, certains constructeurs investissent dans le véhicule électrique, dont les performances en termes de batteries s’améliorent mais qui est encore un marché de niche, et dans les moteurs hybrides. Côté transport de marchandises, c’est un peu plus délicat compte tenu de la longueur des trajets et de la puissance requise mais, là aussi, le recours à l’électricité pourrait constituer une option d’avenir selon Brieuc Bougnoux, via l’électrification du réseau autoroutier. L’auteur présente ici les caractéristiques techniques d’une telle option, le coût de sa mise en place et l’intérêt à la fois environnemental, financier et en termes d’infrastructures, qu’un pays comme la France pourrait en retirer. Une piste qui, sans aucun doute, mérite qu’on s’y intéresse, mais qui nécessite aussi une concertation avec les partenaires européens dont les transporteurs utilisent le réseau routier français. En ligne : http://www.futuribles.com [article] Demain, des autoroutes électrifiées ? [texte imprimé] / BOUGNOUX Brieuc, Auteur . - 2011 . - pp. 51-56.
Langues : Français (fre)
in Futuribles > 378 (octobre 2011) . - pp. 51-56Tags : France|Énergie électrique|Infrastructure des transports|Transport routier Résumé : Dans le contexte actuel de hausse continue et durable du prix des carburants fossiles, et de lutte contre le changement climatique, existe-t-il des alternatives crédibles, dans le domaine du transport routier, au véhicule à moteur thermique ? Côté transport individuel, certains constructeurs investissent dans le véhicule électrique, dont les performances en termes de batteries s’améliorent mais qui est encore un marché de niche, et dans les moteurs hybrides. Côté transport de marchandises, c’est un peu plus délicat compte tenu de la longueur des trajets et de la puissance requise mais, là aussi, le recours à l’électricité pourrait constituer une option d’avenir selon Brieuc Bougnoux, via l’électrification du réseau autoroutier. L’auteur présente ici les caractéristiques techniques d’une telle option, le coût de sa mise en place et l’intérêt à la fois environnemental, financier et en termes d’infrastructures, qu’un pays comme la France pourrait en retirer. Une piste qui, sans aucun doute, mérite qu’on s’y intéresse, mais qui nécessite aussi une concertation avec les partenaires européens dont les transporteurs utilisent le réseau routier français. En ligne : http://www.futuribles.com Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P1560 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
Titre : L’État stratège selon Lamartine : Discussion sur les chemins de fer (1842) Futurs d'antan Type de document : texte imprimé Auteurs : LAMARTINE Alphonse, Auteur Année de publication : 2014 Article en page(s) : pp. 79-88 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 397 (novembre-décembre 2013) . - pp. 79-88Tags : Politique gouvernementale | Progrès scientifique | Transport ferroviaire Résumé : Né en 1825 en Angleterre, le chemin de fer a grandement contribué à la révolution industrielle qui a marqué l’Europe au XIXe siècle. La France engage la construction de ses premiers kilomètres de voies ferrées en 1830, dans la foulée de sa rivale britannique, et va l’étendre jusqu’a atteindre 3 000 kilomètres en 1850 (bien loin des 10 650 kilomètres du réseau anglais à cette même date). Néanmoins, cette mise en place du réseau ferré français va susciter de vastes débats dans l’opinion, au sein du gouvernement et parmi les députés, entre 1838 et 1845.
Le futur d’antan que nous présentons ici participe de ce débat. Il s’agit du discours prononcé le 11 mai 1842 par le député (et poète) Alphonse de Lamartine, en réaction à un amendement d’Adolphe Thiers visant à contrecarrer le projet gouvernemental planifiant la construction d’un système ferroviaire en étoile autour de Paris, par la mise en place d’une ligne unique allant de la frontière belge à la Méditerranée via la capitale. Lamartine s’y oppose vivement, montrant notamment l’intérêt pour l’ensemble des départements, mais aussi pour le commerce et l’industrie, et d’un point de vue militaire, d’un réseau couvrant la plupart du territoire français. Son allocution témoigne aussi de l’importance, pour l’État, d’agir en stratège au service de ses administrés. Enfin, Lamartine souligne en fin de discours, en réponse à diverses polémiques à l’égard du progrès technique (apparues notamment suite à des accidents ferroviaires), combien ce progrès demeure déterminant pour l’avancée des civilisations, en dépit des dommages ponctuels qu’il peut susciter.
[article] L’État stratège selon Lamartine : Discussion sur les chemins de fer (1842) Futurs d'antan [texte imprimé] / LAMARTINE Alphonse, Auteur . - 2014 . - pp. 79-88.
Langues : Français (fre)
in Futuribles > 397 (novembre-décembre 2013) . - pp. 79-88Tags : Politique gouvernementale | Progrès scientifique | Transport ferroviaire Résumé : Né en 1825 en Angleterre, le chemin de fer a grandement contribué à la révolution industrielle qui a marqué l’Europe au XIXe siècle. La France engage la construction de ses premiers kilomètres de voies ferrées en 1830, dans la foulée de sa rivale britannique, et va l’étendre jusqu’a atteindre 3 000 kilomètres en 1850 (bien loin des 10 650 kilomètres du réseau anglais à cette même date). Néanmoins, cette mise en place du réseau ferré français va susciter de vastes débats dans l’opinion, au sein du gouvernement et parmi les députés, entre 1838 et 1845.
Le futur d’antan que nous présentons ici participe de ce débat. Il s’agit du discours prononcé le 11 mai 1842 par le député (et poète) Alphonse de Lamartine, en réaction à un amendement d’Adolphe Thiers visant à contrecarrer le projet gouvernemental planifiant la construction d’un système ferroviaire en étoile autour de Paris, par la mise en place d’une ligne unique allant de la frontière belge à la Méditerranée via la capitale. Lamartine s’y oppose vivement, montrant notamment l’intérêt pour l’ensemble des départements, mais aussi pour le commerce et l’industrie, et d’un point de vue militaire, d’un réseau couvrant la plupart du territoire français. Son allocution témoigne aussi de l’importance, pour l’État, d’agir en stratège au service de ses administrés. Enfin, Lamartine souligne en fin de discours, en réponse à diverses polémiques à l’égard du progrès technique (apparues notamment suite à des accidents ferroviaires), combien ce progrès demeure déterminant pour l’avancée des civilisations, en dépit des dommages ponctuels qu’il peut susciter.
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P1691 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
Titre : La fiscalité des transports en France. Du développement de l’offre à la gestion de la demande Type de document : texte imprimé Auteurs : QUINET Émile, Auteur Année de publication : 2011 Article en page(s) : pp. 5-30 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 370 (janvier 2011) . - pp. 5-30Tags : France|Politique fiscale|Transport Résumé : Les débats vont bon train, en France, depuis plusieurs mois, s’agissant de la pertinence et de l’efficacité de la politique fiscale nationale. Mais il est un secteur relativement épargné par ces discussions, nous dit ici Émile Quinet : celui des transports dont les taxes, pourtant assez nombreuses, sont finalement peu discutées. Pourtant, il y aurait matière à réflexion, comme il le montre ici de manière très détaillée.
En effet, la taxation des transports en France vise aujourd’hui essentiellement à fournir des ressources financières pour adapter l’offre de transports à la demande des usagers, alors que d’autres fonctions telles la recherche de l’équité, mais aussi et surtout l’orientation de la demande, par exemple pour lutter contre les externalités (pollution, accidents, congestion…), pourraient (sinon devraient) prévaloir. Après un état des lieux très complet de la fiscalité des transports, Émile Quinet en montre bien le caractère très financier ; il souligne aussi le manque d’efficacité de la tarification des transports, avant de se pencher sur les gains possibles d’une bonne orientation de la demande au moyen d’instruments fiscaux. Bien entendu, il reste beaucoup d’obstacles, tant en termes d’équité, d’acceptabilité sociale, de corporatisme qu’en matière administrative ; mais la situation pourrait changer sous l’influence de divers facteurs tels que les nouveaux moyens technologiques en matière d’information et de communication, les expériences menées à l’étranger et relayées par l’Union européenne, ou encore le climat favorable aux actions proenvironnementales né du Grenelle de l’environnement.
Cet article montre qu’il existe, une fois n’est pas coutume, dans le secteur des transports, de réelles marges de manœuvre pour orienter la demande et développer des politiques en phase avec les exigences notamment environnementales de notre époque. Il serait dommage de ne pas en profiter ou de le faire sans un certain effort pédagogique à l’égard de l’opinion.
En ligne : http://www.futuribles.com [article] La fiscalité des transports en France. Du développement de l’offre à la gestion de la demande [texte imprimé] / QUINET Émile, Auteur . - 2011 . - pp. 5-30.
Langues : Français (fre)
in Futuribles > 370 (janvier 2011) . - pp. 5-30Tags : France|Politique fiscale|Transport Résumé : Les débats vont bon train, en France, depuis plusieurs mois, s’agissant de la pertinence et de l’efficacité de la politique fiscale nationale. Mais il est un secteur relativement épargné par ces discussions, nous dit ici Émile Quinet : celui des transports dont les taxes, pourtant assez nombreuses, sont finalement peu discutées. Pourtant, il y aurait matière à réflexion, comme il le montre ici de manière très détaillée.
En effet, la taxation des transports en France vise aujourd’hui essentiellement à fournir des ressources financières pour adapter l’offre de transports à la demande des usagers, alors que d’autres fonctions telles la recherche de l’équité, mais aussi et surtout l’orientation de la demande, par exemple pour lutter contre les externalités (pollution, accidents, congestion…), pourraient (sinon devraient) prévaloir. Après un état des lieux très complet de la fiscalité des transports, Émile Quinet en montre bien le caractère très financier ; il souligne aussi le manque d’efficacité de la tarification des transports, avant de se pencher sur les gains possibles d’une bonne orientation de la demande au moyen d’instruments fiscaux. Bien entendu, il reste beaucoup d’obstacles, tant en termes d’équité, d’acceptabilité sociale, de corporatisme qu’en matière administrative ; mais la situation pourrait changer sous l’influence de divers facteurs tels que les nouveaux moyens technologiques en matière d’information et de communication, les expériences menées à l’étranger et relayées par l’Union européenne, ou encore le climat favorable aux actions proenvironnementales né du Grenelle de l’environnement.
Cet article montre qu’il existe, une fois n’est pas coutume, dans le secteur des transports, de réelles marges de manœuvre pour orienter la demande et développer des politiques en phase avec les exigences notamment environnementales de notre époque. Il serait dommage de ne pas en profiter ou de le faire sans un certain effort pédagogique à l’égard de l’opinion.
En ligne : http://www.futuribles.com Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P1512 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
Titre : France : portes d’entrée et flux. Quatre scénarios à l’horizon 2040 Type de document : texte imprimé Auteurs : CATTAN Nadine, Auteur Année de publication : 2012 Article en page(s) : pp. 5-22 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 391 (décembre 2012) . - pp. 5-22Tags : Commerce|Énergie|Communication|Prospective territoriale|Transport Résumé : Dans le cadre de la série ouverte en mai 2012 visant à faire écho à l’exercice de prospective « Territoires 2040 », lancé en France en 2009 par la DATAR, Nadine Cattan présente ici les enseignements du groupe de travail qu’elle a présidé, sur « les portes d’entrée de la France et les systèmes territoriaux des flux ». Elle précise d’abord le cadre d’analyse sur lequel s’est appuyé le groupe : définition des différents types de flux (liés à la mobilité et aux loisirs, à l’économie de l’information et de la connaissance, à l’économie et la finance, enfin aux contraintes et besoins énergétiques) et des diverses catégories de portes en relation avec ces flux (« portes lieux » et « portes couloirs », « portes territoires » et « portes réseaux », enfin « portes individus » et « portes objets »).
Nadine Cattan présente ensuite les quatre grandes problématiques au cœur de la démarche prospective relative à ces systèmes de flux : la territorialisation, la responsabilité (notamment la capacité de régulation et de maîtrise du système territorial), l’attractivité et la vulnérabilité ; ainsi que les défis qui y sont liés. Partant de là, ont été identifiés 10 processus destinés à rendre compte des dynamiques d’évolution du système à l’horizon 2040, dont diverses combinaisons ont permis de dégager quatre scénarios possibles : un scénario « polarisé », caractérisé par une forte mobilité à l’échelle mondiale, une métropolisation et une forte consommation énergétique liée aux transports ; un scénario « dilué », marqué par des déplacements réduits, une dématérialisation des échanges mais une forte consommation énergétique dans l’habitat ; un scénario « archipellisé » dans lequel l’espace mondial se structure autour de quelques grands nœuds autonomes et la mobilité à grande distance est limitée, la consommation énergétique faible mais les inégalités fortes ; enfin, un scénario « fluidifié » de société hypermobile et en réseau, où la mobilité individuelle est décuplée, mais qui nécessite de nouveaux cadres territoriaux de régulation.
En ligne : http://www.futuribles.com [article] France : portes d’entrée et flux. Quatre scénarios à l’horizon 2040 [texte imprimé] / CATTAN Nadine, Auteur . - 2012 . - pp. 5-22.
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in Futuribles > 391 (décembre 2012) . - pp. 5-22Tags : Commerce|Énergie|Communication|Prospective territoriale|Transport Résumé : Dans le cadre de la série ouverte en mai 2012 visant à faire écho à l’exercice de prospective « Territoires 2040 », lancé en France en 2009 par la DATAR, Nadine Cattan présente ici les enseignements du groupe de travail qu’elle a présidé, sur « les portes d’entrée de la France et les systèmes territoriaux des flux ». Elle précise d’abord le cadre d’analyse sur lequel s’est appuyé le groupe : définition des différents types de flux (liés à la mobilité et aux loisirs, à l’économie de l’information et de la connaissance, à l’économie et la finance, enfin aux contraintes et besoins énergétiques) et des diverses catégories de portes en relation avec ces flux (« portes lieux » et « portes couloirs », « portes territoires » et « portes réseaux », enfin « portes individus » et « portes objets »).
Nadine Cattan présente ensuite les quatre grandes problématiques au cœur de la démarche prospective relative à ces systèmes de flux : la territorialisation, la responsabilité (notamment la capacité de régulation et de maîtrise du système territorial), l’attractivité et la vulnérabilité ; ainsi que les défis qui y sont liés. Partant de là, ont été identifiés 10 processus destinés à rendre compte des dynamiques d’évolution du système à l’horizon 2040, dont diverses combinaisons ont permis de dégager quatre scénarios possibles : un scénario « polarisé », caractérisé par une forte mobilité à l’échelle mondiale, une métropolisation et une forte consommation énergétique liée aux transports ; un scénario « dilué », marqué par des déplacements réduits, une dématérialisation des échanges mais une forte consommation énergétique dans l’habitat ; un scénario « archipellisé » dans lequel l’espace mondial se structure autour de quelques grands nœuds autonomes et la mobilité à grande distance est limitée, la consommation énergétique faible mais les inégalités fortes ; enfin, un scénario « fluidifié » de société hypermobile et en réseau, où la mobilité individuelle est décuplée, mais qui nécessite de nouveaux cadres territoriaux de régulation.
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P1630 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
Titre : Lexique de transport international : anglais-français, français-anglais ; fiches thématiques Type de document : texte imprimé Auteurs : Jean-Claude Bertin (1955-....), Auteur Editeur : Paris : Ellipses Année de publication : 1992 Importance : 143 p. Format : 19 cm ISBN/ISSN/EAN : 978-2-7298-9217-3 Prix : 95 F Langues : Français (fre) Catégories : DICTIONNAIRE Tags : Transport Terminologie Français ( langue) Glossaires, vocabulaires, etc. anglais Anglais ( langue) Glossaires, vocabulaires, etc. français Lexique de transport international : anglais-français, français-anglais ; fiches thématiques [texte imprimé] / Jean-Claude Bertin (1955-....), Auteur . - Paris : Ellipses, 1992 . - 143 p. ; 19 cm.
ISBN : 978-2-7298-9217-3 : 95 F
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Catégories : DICTIONNAIRE Tags : Transport Terminologie Français ( langue) Glossaires, vocabulaires, etc. anglais Anglais ( langue) Glossaires, vocabulaires, etc. français Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 2540 388.03 / BER Livre HEM Casa Documentaires Exclu du prêt
Titre : Le marché automobile mondial. : Prendre en compte l’urbain dans les prévisions Type de document : texte imprimé Auteurs : LAMBLIN Véronique, Auteur Année de publication : 2014 Article en page(s) : pp. 69-76 Langues : Français (fre)
in Futuribles > 401 (juillet-août 2014) . - pp. 69-76Tags : Villes | Prévision (méthode) | Automobiles | Transport routier Résumé : La mobilité automobile dans un véhicule particulier est de plus en plus remise en cause dans les grandes villes du monde qui souffrent de congestion. Parallèlement, l’urbanisation de la population est une tendance lourde qui a peu de chances d’être infirmée dans les décennies à venir.
Futuribles et IHS se sont penchés sur ces questions en réalisant une étude intégrant le « fait urbain » dans l’évolution du marché automobile mondial à l’horizon 2035 (destinée principalement aux professionnels du secteur : fabricants, équipementiers…). Celle-ci pose une question majeure : « le fait de posséder une voiture est-il en passe de devenir obsolète dans les grandes villes ? » En effet, en intégrant le fait urbain dans l’analyse, via une articulation entre prospective et prévision, cette étude propose un regard nouveau sur les tendances de mobilité à l’horizon 2035, tenant compte de l’évolution des besoins et des modes de vie à venir des individus, et des incidences qui en découlent pour la demande de produits et services en lien avec l’automobile.
Véronique Lamblin, qui a copiloté cette étude, présente ici la méthode de travail suivie pour intégrer les variations de la mobilité urbaine des grandes villes et métropoles dans l’évolution possible de la motorisation mondiale.
En ligne : http://www.futuribles.com [article] Le marché automobile mondial. : Prendre en compte l’urbain dans les prévisions [texte imprimé] / LAMBLIN Véronique, Auteur . - 2014 . - pp. 69-76.
Langues : Français (fre)
in Futuribles > 401 (juillet-août 2014) . - pp. 69-76Tags : Villes | Prévision (méthode) | Automobiles | Transport routier Résumé : La mobilité automobile dans un véhicule particulier est de plus en plus remise en cause dans les grandes villes du monde qui souffrent de congestion. Parallèlement, l’urbanisation de la population est une tendance lourde qui a peu de chances d’être infirmée dans les décennies à venir.
Futuribles et IHS se sont penchés sur ces questions en réalisant une étude intégrant le « fait urbain » dans l’évolution du marché automobile mondial à l’horizon 2035 (destinée principalement aux professionnels du secteur : fabricants, équipementiers…). Celle-ci pose une question majeure : « le fait de posséder une voiture est-il en passe de devenir obsolète dans les grandes villes ? » En effet, en intégrant le fait urbain dans l’analyse, via une articulation entre prospective et prévision, cette étude propose un regard nouveau sur les tendances de mobilité à l’horizon 2035, tenant compte de l’évolution des besoins et des modes de vie à venir des individus, et des incidences qui en découlent pour la demande de produits et services en lien avec l’automobile.
Véronique Lamblin, qui a copiloté cette étude, présente ici la méthode de travail suivie pour intégrer les variations de la mobilité urbaine des grandes villes et métropoles dans l’évolution possible de la motorisation mondiale.
En ligne : http://www.futuribles.com Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité P1719 HUG Periodique HEM Casa Documentaires Disponible
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